新的国际汽联世界拉力赛 Project E竞赛系列 在瑞典举办了首场支持比赛，
肯·布洛克（Ken Block）的福特嘉年华ERX在著名的Holjes rallycross赛道上，在两辆相同的福特汽车面前赢得了这项突破性赛事。
这些汽车由奥地利STARD公司制造，配备三台电动机，可产生600马力和1,000 Nm的扭矩。根据赛车队的说法，它可以在1.8秒内从零变为100公里/小时，最高时速为240公里/小时。每个轴都有自己的2速变速器，尽管在比赛中仅使用一个齿轮。刹车和扭矩偏置可前后调节，但STARD动力总成没有AWD扭矩矢量。
赢了’伤了你的耳朵，没有’不要使用一滴燃油，但是’预计在低8秒范围内以超过170英里/小时的速度碾碎四分之一英里。福特性能有史以来首次推出了一款具有全电动推进功能的一次性野马眼镜蛇喷气式赛车。
电池供电的野马眼镜蛇Jet 1400原型是专门制造的，预计可提供1,400马力和1,100英尺-磅以上的重量。在最苛刻的比赛环境之一中，通过瞬时扭矩证明了电动动力总成的功能。
“福特一直使用赛车运动来展示创新，”福特图标公司全球总监戴夫·佩里卡克（Dave Pericak）说。“电动动力总成为我们提供了全新的性能，全电动Cobra Jet 1400是将新技术推向绝对极限的一个例子。我们’兴奋地展示什么’在激动人心的一年中，我们也可能会加入全电动Mustang Mach-E，加入Mustang系列。”
继全电动福特野马Mach-E SUV首次亮相–作为首款全电动野马，Mustang Cobra Jet 1400原型代表了另一个机会，可以提高野马的传统和性能，同时融合福特的一些最先进技术’未来的动力总成。
野马Cobra Jet 1400还向最初的眼镜蛇Jet致敬，该眼镜蛇在1960年代后期首次占领了阻力条，并且仍然是当今运动员阻力赛车的主要力量。
“这个项目对福特性能公司的所有人来说都是一个挑战，但是我们喜欢跳进去，”福特Performance Motorsports全球总监Mark Rushbrook说。“我们将Cobra Jet 1400项目视为一次机会，开始在我们已经有丰富经验的赛车套件中开发电动动力总成，因此我们拥有了现在想要达到并超越的性能基准。这是一个很棒的项目，我们希望福特Performance Motorsports的团队中的第一个来自我们。”
福特尚未透露有关电动眼镜蛇喷气机的任何技术信息’电动机，电池等，但我们可以得出一些有根据的猜测：
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Projekt E将使用奥地利STARD公司开发的技术，在明年的某些World RX活动中作为支持系列节目。该公司将在2020年独家为新系列提供动力总成套件。
动力总成将包括三个电动机，一个在前轴上，两个在后轴上。作为控制套件提供，可安装到现有的钢制车身底盘中。车队将能够购买完整的装备€194,000
这辆汽车是第一款Projekt E，基于福特Fiesta车身外壳，可提供高达1100 Nm的扭矩和450 kW的功率，但是’业主可以选择几种品牌和型号。
“我们很高兴与IMG合作进行这项创新项目，该项目将改变赛车运动和拉力越野赛的技术格局，尤其是”斯托尔集团总裁曼弗雷德·斯特罗尔说。
“当您考虑到扭矩方面，动力装置能够在大约32毫秒内达到0-90％的速度时，赛车的性能将给人留下深刻的印象。电机转速高达14,000rpm。 Projekt E将在2020年为越野拉力赛增加一个全新的创新维度。”
大众汽车在电动汽车领域取得了另一个里程碑：由两台电动机驱动的ID.R在6：05.336分钟内击败了纽伯格林-诺德施莱夫–比之前的任何电动汽车都快。罗曼·杜马斯（F）在2017年以40.564秒的成绩击败了彼得·杜姆布雷克（GB，NIO EP9）创下的纪录。 ID.R的平均速度为204.96 km / h，再次彰显了大众汽车令人印象深刻的性能’的电驱动器。这款500 kW（680 PS）无排放赛车是未来全电动ID的赛车旗舰。大众汽车的产品系列。
“纽伯格林的诺德施莱夫不仅是世界’它是最苛刻的赛道，也是对量产车的终极测试，”大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）说。“IDR出色地掌握了这一挑战，并完成了有史以来最快的无排放单圈。作为其令人印象深刻的性能的进一步证明，大众汽车’电动汽车现在可以自豪地称自己‘Nürburgring-approved’。我祝贺大众汽车队的车手和车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）获得ID.R的第三次记录”
在短短的十二个月之内，大众汽车运动公司已经用ID.R建立了三项记录。 2018年6月24日，罗曼·杜马斯（Romain Dumas）在美国著名的派克峰国际爬坡比赛中取得了7：57.148分钟的绝对纪录。仅仅三周后，他在英格兰南部的古德伍德速度节上获得了43.86秒的电动汽车最佳新时光。传奇的Nordschleife的新记录现已添加到这次成功的运行中。
对于在纽伯格林赛道24小时比赛中四次夺冠的罗曼·杜马斯（Romain Dumas）来说，ID.R的单圈纪录是他最喜欢的赛道上的另一个亮点。“成为Nordschleife的唱片持有人，让我感到无比自豪，” says Dumas. “对我来说，这是世界上最好，最困难的比赛。我要感谢大众赛车队，他们再次做了出色的工作。 ID.R为Nordschleife做好了充分的准备，体验起泡的加速和快速的转弯速度真是太有趣了。”
凭借Nordschleife上的电子记录，大众汽车再次证明了电动出行所具有的强大性能。“这个令人印象深刻的成功故事来自我们工程师的精心准备，整个团队在测试过程中的无懈可击的工作以及罗曼·杜马斯（Romain Dumas）完美的驾驶性能，”大众汽车运动总监斯文·斯梅兹（Sven Smeets）说。
为了为纽伯格林赛道（NürburgringNordschleife）的挑战做准备，与在派克峰（Pikes Peak）和古德伍德（Goodwood）的创纪录郊游相比，大众汽车赛车在短短五个月内对ID.R进行了全面改造。“对于ID.R的这种改进版本，空气动力学配置更适应于可能的最高速度，而不是最大的下压力，”技术总监François-XavierDemaison解释说。“通过在模拟器和赛道上进行大量测试，我们使ID.R适应了Nordschleife的独特条件，主要侧重于底盘调整，能量管理和轮胎的最佳选择，以进行有记录的尝试。 ”
大众ID.R现在拥有有史以来第二快的纽伯格林时间，由姊妹公司保时捷设定，最快的是经过修改的LMP1 919 Hybrid EVO，时间为5分钟19.55秒，平均速度为233.8公里/小时（145.3英里/小时） ）-比ID.R.快近30公里/小时
在单圈记录中，最高500 kW ID.R的最高速度达到了270 km / h，而在创纪录的比赛中，865 kW 919 EVO能够经常以超过370 km / h的速度维持超过300 km / h的速度。 。
大众汽车为ID设置了新的挑战。今年R –Nürburgring-Nordschleife而不是派克峰。赛道而不是爬坡。全油门部分，而不是发夹。因此，是全电动ID。 R在其空气动力学方面一直在不断发展。
“尽管长约20公里，其长度几乎相同，但与派克峰（Pikes Peak）的爬坡相比，诺德施莱夫（Nordschleife）对空气动力学提出了完全不同的挑战”大众赛车技术总监François-XavierDemaison说道。“在美国，这完全是关于最大下压力的，但是由于Nordschleife的速度要高得多，因此就空气动力配置而言，最有效的电池使用更为重要。”
在Nordschleife上，这主要不是关于下压力，而是低阻力。此外，与终点线高4,302米的派克峰相比，埃菲尔（Eifel）的空气高出海平面约600米，密度更高。“这样就得出了用于测量空气动力辅助装置的完全不同的基本数据，”负责ID的工程师HervéDechipre解释说。 [R’s aerodynamics.
车辆前部还有一块经过改装的地板和一个新的扰流板，即ID。 R还将采用新设计的尾翼。它比派克峰（Pikes Peak）所使用的型号要低得多，以便为气流提供较小的表面阻力。新的多翼后方ID。尽管如此，R仍会在73角Nordschleife的中等转弯时产生较大的下压力。
公式1的不同之处：节能而不是超车
为了进一步减少某些部分的阻力，后机翼将采用在一级方程式赛车中使用的已知技术–所谓的减阻系统（DRS）。在赛车的巅峰级别，使用DRS是为了通过允许更高的速度来促进超车。在ID期间。 [R’但是，在单独驱动时，后机翼的打开元件将专门用于保留剩余的能量储备。“从后翼完全展开到平坦时，下压力的差异约为20％，” explains Dechipre.
DRS当ID时将特别重要。 R达到‘Döttinger Höhe’，在Nordschleife圈的尽头，直行将近3公里。“启用DRS后，汽车在整个DöttingerHöhe上需要较少的能量来维持其最高速度，” says Dechipre. “ID。 R更快地达到其最高速度，并且消耗的能源更少。”
带ID。 R作为ID未来全电动量产汽车的赛车先驱。在家庭中，电动驾驶的高潜力与赛车运动的情感和魅力相结合。在这方面，不仅有技术上的，而且在美学上也有相似之处。类似于ID中的未来量产车。家庭，身份证。 R还需要在车身上开一些相对较少的开口，以使冷却空气流动。“电动机运行时几乎没有冷却，” says Dechipre. “ID。因此，R与传统赛车相比需要更少的进气口，这带来了巨大的空气动力学优势。”
使用模型和实际车辆在风洞中进行测试
与去年在派克峰（Pikes Peak）破纪录的郊游一样，大众汽车也对ID进行了测试。 [R’风洞中的空气动力学–最初使用的是1：2模型。下一步是继续使用原始大小的赛车进行这项详细的工作。“通过这样做，我们可以模拟ID的移动。刹车或转向时的R，以及由此产生的空气动力学变化，” describes Dechipre.
为了能够测试也可以使用计算机模拟构建的空气动力学组件的尽可能多的变体，Volkswagen Motorsport再次利用3D打印的优势。结果，可以在短时间内并且节省大量成本地制造特别复杂设计的塑料车辆部件（仅承受最小的载荷）。“一个很好的例子是后轮罩前部的导流板，用于优化后轮周围的气流，” says Dechipre.
在20.832公里的Nordschleife的高速路段上，这些操作可对ID产生很大的影响。 [R’的能力削弱了现有的6：45.90分钟的电动圈记录，从而明确说明了大众汽车的电动性能。
1月下旬，奥迪将其首款全电动SUV送往世界各地的山坡上’最好的滑雪选手在Hahnenkamm比赛中争取胜利。装备特殊的奥迪e-tron爬上了“Mausefalle” on the legendary “Streif”。坡度为85％，是壮观的下坡路线中最陡的部分。
梯度为85％时，“Mausefalle”是著名的最陡的部分“Streif”基茨比厄尔的下坡路线。为了攀登这条通道，奥迪e-tron技术演示器配备了三重电机动力总成，最初是在 e-tron SUV概念 于2015年首次亮相。
在后桥上有两个电动机，在前桥上有一个电动机（生产的e-tron每个轴上只有一个电动机），该技术演示器实现了高达370 kW的总升压输出和8,920 Nm的车轮扭矩（ 6,579.1磅-英尺）。这确保了在陡峭梯度上的全部性能。奥迪还针对驱动扭矩和扭矩分配对软件进行了修改，以适应特殊条件下的行驶。 “Streif”。专为此驾驶活动开发的带钉鞋的19英寸车轮提供了必要的抓地力。
“首先，征服85％的梯度听起来是不可能的，”奥迪e-tron技术演示者的车手MattiasEkström说。“甚至令我印象深刻的是，这辆车在如此艰难的地形上行驶的方式，”增加了世界Rallycross冠军和两次DTM冠军。他认为这次活动是他最非凡的经历之一。
为了最大程度的安全，奥迪e-tron技术演示器配备了防滚架和带有六点式安全带的赛车座椅。车辆本身配备有保护绳，安全绳穿过保护绳。没有牵引装置。
奥迪为此项目提供了强有力的合作伙伴：奥地利饮料生产商红牛。两家公司是Hahnenkamm比赛的长期合作伙伴，并共同举办了这项赛事。奥迪e-tron技术演示者还通过一套特殊的贴花说明了这种合作。
全电“奥迪e-tron Vision Gran Turismo” concept car Audi is now turning electric mobility into a tangible experience in a unique way. Originally developed exclusively for virtual races on PlayStation 4, Audi is making the new race car reality in conjunction with Formula E. Starting with the race in Rome on Saturday, April 14, the 奥迪e-tron Vision Gran Turismo will be deployed as a race taxi.
“电动出行正在迅速变得重要，”AUDI AG技术开发管理委员会成员Peter Mertens说。“这就是为什么奥迪在2017年率先以工厂支持的承诺进入Formula E的德国制造商。在我们的发展实验室赛车运动中，我们正在不断扩展我们在电动汽车领域的专业知识，并在极其苛刻的条件下收集宝贵的经验。借助奥迪e-tron Vision Vision Gran Turismo竞赛出租车，我们将电动出行变成了为客户和宾客带来的切实体验，这是Formula E竞赛的一部分–在世界的中间’s metropolises.”
带有四个环的品牌的顾客和宾客将能够体验Formula E’奥迪e-tron Vision Gran Turismo中的乘客在罗马的比赛中巡回演出（4月14日在罗马举行）。奥迪员工’的预生产中心以奥迪e-tron Vision Gran Turismo的例子为基础，在短短11个月内开发并生产了这种独一无二的汽车。“Gran Turismo”PlayStation游戏。百万销量“Gran Turismo”长期以来，游戏在全球的游戏玩家中都获得了崇拜。奥迪一直与索尼和Polyphony Digital合作– the creators of “Gran Turismo” –将近20年。奥迪设计师为以下车型创造了奥迪e-tron Vision Gran Turismo：“Vision Gran Turismo”流行游戏之际在市场上发起的比赛’15周年。许多汽车制造商为比赛开发了虚拟赛车。
随后，许多这些概念车也被制造为全尺寸模型，并在贸易展览会上展出。但是，奥迪e-tron Vision Gran Turismo是该系列中的第一款概念车，可以作为功能齐全的车辆部署到现实世界的赛道上。“这是我们特别自豪的，” says Audi’的首席设计师Marc Lichte。“尽管虚拟车辆的设计可以提供更大的自由度，并且可以创建很难在现实中实现的概念，但是我们并不想在车轮上放置纯粹的虚拟概念。我们的目标是生产一款功能齐全的汽车。奥迪e-tron Vision Vision Gran Turismo展示了奥迪的电动机动性非常令人激动。这辆车融合了我们新设计语言的众多元素，例如车内倒置的单个车架’的颜色，这将是我们新e-tron型号的典型颜色。”
奥迪故意采用了传奇的奥迪90 quattro IMSA GTO的设计元素和颜色，该公司于1989年在奥迪90 quattro IMSA GTO上与汉斯-约阿希姆·斯塔克（Hans-Joachim Stuck），沃尔特·罗尔（WalterRöhrl），赫尔·海伍德（Hurley Haywood）和斯科特·固特异。该车将系统化的轻型设计与quattro驱动器相结合，再加上强大的五缸涡轮发动机，与当时的时代相比遥遥领先。
奥迪e-tron Vision Gran Turismo也具有永久性全轮驱动，具有可变功率分配的全电动e-tron quattro全轮驱动。三台电动机（每台电动机输出功率为200 kW）推动了概念车的发展。两台电动机驱动后轴，第三台电动机驱动前轴，使用未来的奥迪e-tron的各个组件。系统输出功率为600 kW（815 hp）。整备重量为1,450千克，电动赛车的功率重量比为1.78千克克/马力，前后桥之间理想的重量分配比例为50:50。奥迪e-tron Vision Gran Turismo在不到2.5秒的时间内从0加速到100 km / h。
这款未来派的出租车将在2018年的所有欧洲E级方程式比赛和许多其他赛事中使用。轮盘上将有来自瑞士的DTM前车手Rahel Frey或来自意大利的勒芒冠军Dindo Capello。
大众汽车将其最新的赛车项目命名为I.D. R派克峰。这款全电动原型赛车将于6月24日在科罗拉多州的派克峰国际爬坡比赛中参赛。
四轮驱动赛车指出了I.D.的运动潜力全电动汽车家族，也是迈向更紧密的关系，迈向大众R和大众汽车运动的第一步。
大众汽车品牌计划到2025年提供20多种全电动汽车。制造I.D.的第一个生产模型。该家庭计划于2019年底在德国茨维考开始。
“我们希望与大众汽车和I.D.家族一起走在电动汽车的最前沿。与I.D. R Pikes Peak一起参加世界上最著名的爬坡比赛，对于电动汽车的总体发展是一个有价值的考验。”
—大众汽车管理委员会成员Frank Welsch博士，负责开发
国际派克峰山攀登，也称为“Race to the Clouds”自1916年以来，在洛矶山脉的科罗拉多斯普林斯附近举行。这条12.4英里的路线起始于9000英尺上方，然后攀升至海拔14115英尺的山顶。
大众汽车上一次使用壮观的双引擎高尔夫在1987年进入派克峰爬坡，产生了652马力的动力。但是，大众没有赢。
“现在是时候了，我们确定了分数。IDR派克峰对我们来说是一个非常激动人心的挑战，它要展现在电动传动系统下赛车运动中可能实现的一切。我们驾驶员Romain Dumas背后的整个团队都极有动力设定新的电动汽车的记录。”
—大众汽车运动总监，Sven Smeets
电动原型车类别的记录目前为8：57.118分钟，由新西兰在2016年创下’s Rhys Millen.
大众为推动全电动拉力赛超级跑车的发展做出了努力， 电动汽车新闻 2016年3月，电动汽车计划于去年8月宣布进入World RX结构，但消息人士表示，明年后，电动汽车将在头条新闻中取代传统的内燃机超级汽车。
“电动汽车将成为世界冠军。他们绝对会绝对是世界冠军，”消息人士告诉《赛车运动》。
“到2020年，必须有15辆汽车开始生产。到目前为止，已有9个不同的制造商参与了讨论和谈判，但是如果私人公司也想这样做，则必须向他们开放购买所需组件和制造汽车的能力。 。”
It’据了解，新的电动汽车将基于一个普通的碳纤维硬壳式浴缸和安全结构，并将作为底盘套件的一部分提供，预计还将包括悬架和制动系统。
预计国际汽联将在未来几周内招标竞标底盘套件，并另外招标电池。
It’相信马达赢得了’不能来自单一供应商，也不能坐在碳纤维底盘上的复合材料车身外壳’，允许使用不同型号的汽车。
开放的eMotor公式将促进双电机，三电机和四电机全轮驱动扭矩矢量电动动力总成的竞争发展，这可能会提供电动赛车和公路车技术之间缺少的联系。
大众汽车明确表示 电动派克峰计划 是作为面向未来工厂电动RX入门的学习项目而设计的。
大众汽车正在为世界开发全电动赛车’最著名的山区比赛，是于2018年6月24日在美国科罗拉多州的派克峰国际爬坡比赛。全轮驱动原型’我们的目标是在海拔14,000英尺的终点线上创造电动汽车的新记录。新的赛车项目是大众汽车的一部分’转变为领先的电动汽车生产商的过程。到2025年，大众汽车品牌将已经提供23种全电动车型。
“派克峰山攀登是世界之一’最著名的赛车比赛。这构成了巨大的挑战，因此非常适合证明即将推出的技术的功能，”负责开发的董事会成员Frank Welsch博士解释说：“我们的电动赛车将配备创新的电池和驱动技术。派克峰所进行的极端压力测试将为我们提供重要的反馈意见，这将有益于未来的发展，并将展示我们的产品及其技术。”
该车由大众汽车运动公司与沃尔夫斯堡的技术开发部密切合作开发。大众汽车运动总监Sven Smeets解释说：“在派克峰（Pikes Peak）的比赛对我们来说是一个新的起点。我们正在首次开发全电动赛车。” “该项目也是我们新的赛车运动方向上的一个重要里程碑。我们的团队为应对这一令人难以置信的挑战感到无比兴奋。”大众汽车运动公司（Volkswagen Motorsport）上一次参加1987年的派克峰（Pikes Peak）山区比赛时，是一辆壮观的双引擎高尔夫，几乎没有错过比赛的终点。 Smeets继续说：“现在是重新比赛的时候了。”
派克峰国际登山—哪些内部人士也称‘Race to the clouds’—自1916年以来一直在科罗拉多斯普林斯附近的落基山脉经营。赛道长12.4英里，在海拔14,000英尺以上的地方爬到顶峰的4,700英尺。电气原型类别中的当前记录是8分钟57.118秒，由Rhys Millen在2016年创下。
世界’最受欢迎的摩托车赛车系列增加了全电动级别。 Dorna首席执行官Carmelo Ezpeleta告诉 赛车运动.com 配备多达18辆自行车的电动支撑系列最早可在2019年开始参赛。
正在制定计划，在2019年的多达5场MotoGP比赛的支持法案中增加一个电动系列，有四家制造商提出要提供18辆自行车的网格。
预计这些自行车的速度将达到约200 km / h（124英里/小时），使其比现有的Moto3自行车稍慢一些，而比赛预计将持续10圈。
电动摩托车已经存在了很长时间，以至于MotoGP类获得了冠军’他们是第一次’看到了激烈的竞争。从2010年开始的一年一度的马恩岛TT摩托车比赛为零排放类，现在以电动自行车为主导，’迅速赶上天然气动力同行。
同时，在澳大利亚，当地的超级摩托车锦标赛开了eFXC电动Formula Xtreme 班级 自从 2011.
一级方程式赛车依靠碳中性甘油发生器为汽车充电，而Ezpeleta希望新的MotoGP支持系列使用太阳能电池板。
“我们希望电池从太阳能电池板充电，而不是像其他锦标赛那样从发电机充电，” added Ezpeleta. “这样，我们可以为串联比赛的电路留下一些有利可图的东西。”
在过去的两年中，赛车技术在Formula E中取得了长足的进步。
随着制造商现在开发自己的动力总成，进入第3季时，找出谁在使用什么以及该技术的发展方式。
有趣的是，该视频显示了三支球队，包括冠军得主雷诺（Renault），他们双双或单“煎饼” 轴向通量 motors.
斯托尔赛车400千瓦AWD 标致207 S2000 EV拉力越野车
从一级方程式赛车到勒芒原型车（LMP1），再到法国国民，电动化已开始在各种形式的赛车运动中占有重要地位。 冰上赛车 现在 公式E 专门用于电池电动车的系列。电动汽车现在将作为独立的系列加入到Red Bull GRC竞赛周末，并加入该系列的Supercar和GRC Lites类’比赛程序。美国汽车俱乐部（USAC）将与Red Bull GRC合作，担任新系列的管理机构。
Red Bull GRC刚刚结束了其第六个赛季，Supercar类现在由四家汽车制造商组成：福特，斯巴鲁，本田和大众。
It’目前尚不清楚哪些汽车制造商将在EV系列中竞争，但来自欧洲的工程支持团队来自 大众汽车, 奥迪 和 标致 已公开宣布对全电动拉力赛感兴趣，因此您可以打赌，汽车制造商会将其用作展示其电动技术的地方。
大众汽车已经与工厂甲壳虫GRC参加了红牛全球拉力赛，并与Polo RX参加了国际汽联世界拉力赛。这两款车都从它们的微型发动机中挤出了560马力，并在短短2秒钟内达到了100 km / h的速度。
“如今，这些汽车超强悍，可以承受地狱的扭矩，并采用全轮驱动，”大众技术负责人弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）说。“电动传动系统可以实现这一目标。”
“红牛全球Rallycross很高兴为我们的Rallycross平台增加一个电动系列，”Red Bull GRC首席执行官Colin Dyne说。“对于我们来说，2018赛季将是具有里程碑意义的一年，因为我们将首次欢迎电动汽车进入电网。电动汽车是汽车工业中最热门的话题之一，全球制造商已经意识到了其巨大的潜力。随着我们不断发展壮大，我们希望通过将其引入到我们的系列中来拥抱这项技术。 ”
Rallycross将是发展的理想平台 轮毂电机 和扭矩矢量。
更新：大众汽车将在2016年底结束其WRC计划。尽管按照2017年WRC规则开发了全新的Polo WRC，但该项目将被搁置。大众的姊妹公司奥迪在18年后上周取消了WEC计划。官员确认计划将重点转移到E级方程式。
跟随奥迪最近的评论/大众 现在看来，在不太遥远的将来，我们将看到双方都在与Rallycross竞争。
1965年的大众甲壳虫现在是世界上最快的电动汽车。总部位于英国的Current Racing最近在英格兰贝德福德郡的Santa Pod赛道设定了8.282秒（159英里/小时）的1/4英里时间。
Black Current III的2016年动力总成现在运行3个9英寸有刷直流电动机，一个2速变速箱和一个9英寸的福特差速器。 864x氧化钴锂（LiCo4）电池通过2x 440伏Zilla控制器供电。
来源： 当前赛车
ura歌将于6月26日在Broadmoor Pikes Peak国际爬坡比赛100周年之际推出一对2017 Ac歌NSX超级跑车，标志着Ac歌下一代NSX在北美的赛车首次亮相：Ac歌Precision Crafted Performance的巅峰表现和美国唯一的超级跑车
这两辆Acura NSX超级跑车将分别参加Time Attack 1和2类比赛，分别由公司北美工程团队的兄弟James和Nick Robinson驾驶。此外，Ac歌还将推出一款以NSX为灵感的原型电动车，该原型车将在去年的派克峰（Pikes Peak）上获得实验性全电动，四电机超级操纵全轮驱动（SH-AWD）动力总成的进一步改进。挑战展览课。
ura歌部门副总裁兼总经理乔恩·池田说：“派克峰是世界上没有其他比赛的地方，它提供了一个独特的机会来展示我们产品的力量和性能。” “我们很高兴今年的“云计算竞赛”能够测试Acura NSX的耐久性和工程性以及我们先进的动力总成技术–以及我们赛车精神的体现。”
一支由北美研发工程师组成的团队正在研究这两个NSX，它们具有与生产的NSX相同的三马达Sport Hybrid超级操纵全轮驱动动力总成（Sport Hybrid SH-AWD）。该动力总成具有双涡轮增压V6发动机，9速双离合器变速箱和后直接驱动电动机，以及前置双电动机单元，在超级跑车领域具有世界上第一个电动扭矩矢量功能。 NSX参加Time Attack 1级别比赛的修改包括底盘减轻重量和定制的高流量赛车排气。
参加Time Attack 2级别比赛的NSX是一款量产车，具有竞争所需的安全设备。 Time Attack 1 NSX将由该公司北美动力总成开发小组的James Robinson驾驶，他于2012年至2015年在派克峰山攀岩赛中驾驶了第一代NSX。他的兄弟Nick Robinson是负责新产品的工程师。 NSX在其开发过程中的动态性能将推动Time Attack 2 NSX。尼克还是2015年派克峰山攀登的PP250冠军。
受到超级跑车启发的4-Motor EV Concept将由Tetsuya Yamano驾驶，后者去年宣传了基于CR-Z的电动原型车。 EV Concept是全轮驱动电动SH-AWD动力总成的终极体现，该动力总成的4电机扭矩矢量动力总成与 三菱汽车 2014年在派克峰（Pikes Peak）的MiEV Evolution III。电动SH-AWD动力总成是CR-Z原型动力总成的演变，其总系统产量是去年电动原型的三倍（估计 450马力）提供NSX强化版约1,350 hp。
作为Pace Car的官方赞助商，Ac歌将推出三款步速车 –NSX，七座MDX性能豪华型SUV和TLX运动型轿车。 Polyphony Digital总裁兼Gran Turismo系列制作人Kazunori Yamauchi和Pikes Peak传奇人物Randy Schranz和Leonard Vahsholtz将带领100名参赛者进入14115英尺科罗拉多峰顶。
对于派克峰（Pikes Peak）比赛的参加者而言，NSX和其他有节奏的赛车将出现在许多赛前活动中，其中包括下午5点至10点在科罗拉多斯普林斯市中心流行的球迷节。 MDT 6月24日星期五。
大众汽车正在考虑开发全电动拉力赛超级跑车。
这家德国公司的技术负责人弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）表示，越野拉力赛活动的简短而鲜明的形式为电动汽车技术的发展提供了完美的展示。
“我当然可以想象，全电动汽车会赢得冠军”韦尔奇告诉《汽车报》。“比赛大约持续六分钟，可以进行短暂的激烈比赛，然后进行充电。”
大众汽车已经与工厂甲壳虫GRC参加了红牛全球拉力赛，并与Polo RX参加了国际汽联世界拉力赛。这两款车都从它们的微型发动机中挤出了560马力，并在短短2秒钟内达到了100 km / h的速度。
“如今，这些汽车超强悍，可以承受地狱的扭矩，并采用全轮驱动，” said Welsch. “电动传动系统可以实现这一目标。”
韦尔奇接着说“如果冠军以这种方式发展，那对我们来说将是完美的。”
跟随新的奥迪R18 世界首演 上个月在慕尼黑的奥迪培训中心，现在由电池供电的R18奥迪Le Mans原型LMP在美国佛罗里达的赛百灵国际赛道上进行了测试。
2016 R18保留了4.0L TDI发动机，但升至6MJ级； 2015 R18参加了4MJ级别的比赛，高于前一个赛季的2MJ。
新款奥迪R18于周六在慕尼黑奥迪培训中心举行的奥迪运动总决赛中首次亮相。奥迪运动从根本上重新设计了2016赛季的奥迪R18。
LMP1赛车将在2016年勒芒24小时耐力赛和国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中参赛，具有创新的空气动力学性能；代表了轻量化设计的下一阶段；并具有经过改进的混合动力系统，该系统带有用于存储能量的锂离子电池，以及效率优化的TDI发动机。 2015 R18 e-tron quattro赛车采用了封装的WHP飞轮储能系统，该系统与驾驶员坐在驾驶舱中。
2016 R18保留了4.0L TDI发动机。 2016 R18将参加6MJ级别的比赛； 2015 R18参加了4MJ级别的比赛，高于前一个赛季的2MJ。
稍后将提供更多技术细节。
在将于4月17日在英国银石（Silverstone）举行的2016年国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中，奥迪运动队乔斯特队将派出两辆新奥迪R18赛车。为了提高成本效益，奥迪及其大众汽车集团的姊妹品牌保时捷已经同意各自参加WEC赛季的勒芒24小时耐力赛’的巅峰赛事，只有2辆，而不是最近的3辆。
丰田汽车已经确认将在2016年世界耐力锦标赛赛季中使用涡轮增压动力。
丰田技术总监帕斯卡·瓦瑟隆（Pascal Vasselon）证实了这一决定，并表示：“我认为我们不会保留通常吸气的V8配置。它将是涡轮发动机。现在发布任何具体信息还为时过早。”
该发动机很有可能是小容量涡轮发动机，并将瞄准8MJ类别，这在2015年迄今为保时捷带来了丰厚的收益。
新的技术包还将引入电池存储，该电池存储将与团队当前使用的双轴检索系统一起使用。
2016年的汽车将被称为Toyota TS 050，并计划在圣诞节后进行测试。
2015年发展停滞
丰田汽车将在2015赛季的余下时间里苦苦挣扎，因为它实质上需要时间来大力开发TS 040。
瓦瑟隆说：“显然，对我们来说，投资开发今年的汽车并不是很有效。” “我们可以对其进行一些调整，但是我们认为这些不会带来重大变化。因此，是的，我们完全专注于明年的汽车。
“显然，差距将取决于赛道的特征。但是，我们预计赛季结束将很艰难，有点像奥迪去年的经历。”
勒芒第三辆丰田仍然有可能
丰田可以在2016年在勒芒（Le Mans）驾驶第三辆车，但是只有在不影响TS 050计划的最初发展的情况下，它才会实现。
该决定还将取决于预算资源，预算资源将从2016年开始增加。
瓦瑟隆说：“我们以前不能进入第三辆车，但是现在问题将会出现。” “现在，我不能给你这个答案，因为我们还不知道我们将拥有的全部预算。
“我们知道它会增加，但是我们知道它永远不会与奥迪和保时捷处于同一水平，这是肯定的事情。但是，它将增加。
“我们将需要重新评估是否可以在不威胁我们的发展计划的情况下驾驶第三辆汽车。”
日产汽车今天宣布将推迟重返国际汽联世界耐力锦标赛的LM P1级别，而是专注于在勒芒24小时耐力赛中挑战其车队的技术问题。
能源回收系统（ERS）的问题意味着，日产汽车仅靠发动机功率就可以在勒芒24小时耐力赛上运转。量身定制的日产V6 3升双涡轮汽油发动机和GT-R LM NISMO的独特空气动力学被证明是勒芒赛车的主要优势，但是由于没有有效的ERS，赛车的许多其他系统都受到了损害。
NISMO总裁宫谷昌一说：“我们知道人们会感到失望，但请放心，没有人会比我们更失望。” “我们是赛车手，我们想竞争，但我们也想提高竞争力。这就是为什么我们选择继续我们的测试计划，并为我们在世界耐力锦标赛上面临的激烈竞争做好准备的GT-R LM NISMO的原因。创新，您不会一give而就放弃。我们致力于克服这一挑战。”
NISMO品牌，市场和销售全球负责人Darren Cox说：“我们之前已经说过，但是创新会伤害到我们。” “随着我们继续推动赛车创新，我们制造了与其他赛车截然不同的LM P1汽车。该计划的优点在于人们已经落后于我们，他们愿意我们取得成功。这向我们展示了一次人们再次希望在赛车运动中有所不同，这使我们更有动力使我们的LM P1汽车更具竞争力。”
日产将继续但不限于在美国针对GT-R LM NISMO进行测试。随着汽车的发展，将发布媒体更新。关于日产重返世界耐力锦标赛的日期将在适当时候做出决定，具体取决于测试程序的进度。
GT-R LM Nismo具有独特的前置发动机布局，通过允许后部车身形成高效航空的泪滴形状，从而提供了一些空气动力学优势。该项目最初被认为是全轮驱动的，GT-R LM Nismo声称的1,250马力的大约一半由基于双飞轮的驱动系统提供给后轴。
大部分为机械传动装置，包括连接到高位差速器的长尾轴和连接到高位差速器的螺旋传动系统，该传动系统由一对高位支腿变速箱组成，该变速箱逐步下降到一小组驱动轴，这些驱动轴从底座驱动后轮这些变速箱。
整个工作都是为了防止传动轴穿过隧道并降低空气效率，尽管很明显，这样的系统将差速器/变速箱能量效率损失与较小的空气效率收益进行了权衡。
不确定该系统是否已超越 3D渲染 阶段。从下面的图片可以看出，在勒芒参加比赛的Nismo赛车均未安装后轮驱动系统，因此尚不清楚飞轮混合动力系统在比赛期间是否在机上。
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