karma. Revero - First Drive [VIDEO]

中国企业汽车制造商曾称之为Fisker汽车的汽车汽车，已经揭示了Revero，重启版本的Fisker Karma，这将在2017年开始时，这将花费超过115,000美元的贴纸价格。汽车将能够在汽油发动机踢进时纯电动驱动器大约50英里（80公里），它还在屋顶上有一个200瓦太阳能电池板，可以为电池充电。

karma.’S计划是向目前购买特斯拉模型S和其他昂贵的运动型汽车的人出售独家运动轿车。在万翔集团公司及其董事长陆冠柱，业力是占据美国市场的几家支持美国市场的汽车公司之一，该公司将采用Tesla Motors Inc。

业力是第一个使用太阳能电池板充电生产汽车的人之一’■为电机供电的高压电池。前任公司’原始汽车称为Fisker Karma，使用了一个太阳能电池板充电，为12伏电池充电，为灯光和其他配件和丰田电机公司使用过太阳能在普锐斯中使用通风系统。丰田’S New Prius Prime插件，今年进行销售，将有一个可选的太阳能电池板，为欧洲买家充电。

karma. has been working to get back to car production since its predecessor company, Fisker, defaulted on a U.S. government loan and went bankrupt in 2013. Wanxiang, an auto parts maker, bought its assets out of bankruptcy the following year. The company has filed documents seeking to open a $375 million factory in Hangzhou, China.

泰勒说，随着业力推出其电动驱动技术，它希望将较小的插入式混合动力车和全电动车添加到其阵容中。

类似于特斯拉’泰勒说，SARMA与早期跑车和型号S这样的策略与早期的跑车和模型S这样的低批量销售商类似于早期的跑车和型号S，Karma希望开始建立其能力和知识产权。

泰勒说，前任公司销售了2000辆汽车。他说，这些业主将获得第一次预订并购买新型号的机会。泰勒说，基于加利福尼亚州的Karma将在第一年制作大约900个反演，并提升生产。

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2023 BMW I8为750HP +扭矩矢量

随着EV技术军备竞赛的速度，第二代BMW I8被传闻以提升电源输出从它当前的350 HP到750 HP等特斯拉。

汽车 报告说，下一代I8将抛弃当前的I8’S三缸，范围延伸的内燃机，有利于全电动用三种高新（25,000rpm）电动机，生产总共750马力，更有效的电池，能够提供500公里范围。还有一部分包装是四轮驱动，四轮转向，扭矩矢量，以及扫描前方道路的有源悬架系统。

当前轴安装的电动机连接到2速GKN传输时，在电流I8上的11,400转/分钟内，电机速度倍增到25,000 rpm（Tesla Motors至18,000 rpm）将允许单速齿轮箱比10：1，它将促进3秒区域0-100 km / h的加速，同时还允许下一个Gen I8在Autobahnen上达到终端速度。

谣传三电动机动力总成将看到宝马只达到最近推出的 acura nsx。 本田有三种电动机扭矩矢量系统，带有双电机的前部和后部冰/福利器。

2012年回到2012年梅赛德斯展示了全轮驱动扭矩矢量的全部潜力，其中740 HP 梅赛德斯SLS E-Cell。当下一个Gen I8发射到2022-2023左右时，SLS E-Cell后的全年十年，我们只能希望宝马的下一代EV跑车至少会见，如果不超过那段基准。

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标致 /雪铁龙推出新的电气化平台[视频]

PSA集团推出了他们的电气化战略计划“Innovation Day”事件。 PSA集团在两个全球模块化平台上巩固其新的电气化策略的开发，这将使它可以提供广泛的内部燃烧，电动和插入式汽油型汽油型号。两台平台都与制造业兼容资源作为未来计划植物的一部分。

这 常见的模块化平台 （CMP）与DFM（Dongfeng Motors）合作开发，致力于紧凑的城市汽车，核心轿车和紧凑的SUV。由PSA集团和DFM共同资助的全电气E-CMP格式将允许双方提供新一代宽敞的多功能电动汽车，驾驶范围 450 km 和超快速充电解决方案，每分钟充电可达12公里。 2021年将推出四种电动机型号，其中首先将在2019年到达市场。

这 高效的模块化平台 （EMP2）专门用于紧凑型和高级型号，在2013年首次推出新的Citroã«N C4 Picasso和Peugeot 308，然后在2014年在中国。从2019年开始，它的创新设计将能够部署配备最佳混合技术的第一个插件混合汽油型号：

具有高性能电动四轮驱动的SUV和CUV

全电动模式下60公里的驾驶范围

一种在乘客舒适或靴子空间上不会妥协的大型内部

城市驾驶条件领先的燃油效率（40％效率提升与内燃机型号）

为了便于使用，插入式混合型号将带有四小时充电系统以及可选的功能，以便在不到两个小时的时间内更快地再充电电池。七辆插入式混合动力汽车将在2019年和2021年之间逐步引入。

在创新日，Gilles Le Borgne表示：“这些下一代混合动力和电动技术将补充我们的内燃机系列，从而使PSA集团能够为其客户提供多元化的技术，满足其所有移动性需求的技术。这种创新策略明确表明本集团对全球可持续解决方案的承诺，使我们能够承担能源转型挑战。“

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丰田销售了9000万次混合动力车

丰田的混合动力车车辆已经挽救了他们的业主250亿升汽油 - 理论上，足够的燃料，为他们的每辆车都在地球周围旅行......然后有些。

当宣布它宣布销售了超过九百万多吨的丰田和雷克萨斯混合动力汽车，包括在澳大利亚超过85,800辆销售了超过九百万的丰田和雷克萨斯混合动力汽车。

4月份实现的最新里程碑来自于丰田澳大利亚准备介绍其最新的混合动力科罗拉，今年下半年。

丰田的母公司在日本透露，与驾驶类似尺寸的汽油汽车相比，其九百万杂交种的总燃料总量占每辆车的2,770升。

保存将为每个车辆提供足够的燃料，以便根据每100km的标称平均消耗为5.3升的标称平均消耗来为赤道行驶至少52,400km或1.3倍。九百万杂种的四分之三使用少于此燃料。

当然，丰田的混合所有者在储蓄中取得了数十亿美元，而不是这样做。

丰田还估计其混合动力车辆导致大约6700万吨二氧化碳排放量比将相似规模和驾驶性能的汽油动力车辆发出约6700万吨二氧化碳排放。

丰田澳大利亚的执行董事销售和营销托尼Cramb表示，混合动力汽车在世界各地的车道中找到家园的程度证实了他们作为驾驶者的主流选择。

“丰田的混合动力车以其表现，可靠性，耐用性和特别低的运行成本而闻名，以及对环境的贡献以及节约珍贵的化石燃料，”Cramb先生说。

“在澳大利亚，我们期待着为该国最畅销的汽车，卡罗拉将丰田的完整混合动力技术带来了一种将进一步扩大两者的市场上诉的举动，”他说。

Corolla Hybrid Hatch将被引入作为规定的单一等级，将当地公司的混合协同驱动器扩展到第五种型号。

它将加入Camry，这是澳大利亚最畅销的混合动力车厂，拥有37,879辆交付 - 普锐斯Tally为19,682辆汽车 - 之后是Prius C（7,432）和Prias V（3,430）。

在全球范围内，丰田的总量由世界上最畅销的混合动力普利斯，自1997年12月在日本首次亮相以来，普瑞斯C已达到125万销售额，普锐斯V 634,000和Camry Hybrid 574,000。

虽然丰田花了10年来实现100万全球混合销售，但它在过去九年销售了八百百万，并自2009年以来一年以来一年以上的百万分之一的混合销售额。

该公司的混合动力车辆以超过90个市场出售。

丰田已将混合动力车推进成为21世纪的核心环境技术。使用这些技术，丰田也在努力改善非混合动力汽车。

丰田杂交里程碑

900万	2016年4月
800万	2015年7月
700万	2014年9月
600万	2013年12月
500万	2013年3月
400万	2012年4月
3百万	2011年2月
一百万	2009年8月
百万	2007年5月

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电动车和杂交种摩擦制动器是多余的吗？

丰田 Prius是世界上第一款批量生产混合动力车，于1997年在日本出售。18年后，销售额超过800万辆车辆，我们开始清楚地了解电动电力技术的耐用车辆。

谦卑的普锐斯已经证明是如此持久，具有出租车运营商超越的正规消息 100万公里. （纪录矗立在1.5亿公里））中，甚至有一个线程在Priuschat网站上指定为已通过的Prius所有者 299,999英里 （480,000公里）。

最不仅是最具普利斯在原装电池组上实现这些距离（避开城市神话），但在许多情况下，他们还在原装工厂安装的刹车片！使用普锐斯能够使用制动再生至10km / h，行业标准的水力机械摩擦制动器从由可消耗零件组成的系统到持续持续的车辆寿命的耐用系统。

冰车上的典型制动垫寿命在50-100,000公里之间，制动转子每100-200,000公里需要更换，因此Prius制动寿命的增加在10倍。

如果普锐乌斯中相对低的50千瓦电动机/发电机使摩擦制动器磨损90％冗余，那么车辆就像BMW I3一样，具有更强大的电动机（125 kW）和侵略性 速度变速制动再生 能够将车辆带到完整的停止，完全使摩擦制动器完全是一种遗留系统，其唯一功能是提供非常低的占空比安全功能，例如防锁制动器（ABS）和电子稳定性控制（ESC）。

运行日产叶队的出租车运营商也是报告的 高里程数 在原装刹车片上，无疑给出足够的时间，也可以通过500,000公里，没有垫和/或转子变化。叶业主有额外的利益没有冰才能服务（Prius Ice的据说消耗超过500,000公里的油），并且在20-40,000小时的典型电动机寿命中测量，电动只有动力可以持续超过200万公里与典型的冰车预期寿命为320,000公里（20万英里）相比，无故障。

制动再生成为汽车行业标准的越多，消除与遗留摩擦制动系统相关的枯竭和成本越不可避免。为了允许电磁制动在功能上更换所有强制性安全系统，如ESC，每个车轮需要电动机独立地驱动/制动/制动每个轮子。

我们这些日子所考虑的技术—像稳定性控制和防锁制动器—为计算机控制的汽车铺平了道路，这些长期建立的安全技术由NHTSA等授权。今天的汽车制造商同意在大多数美国汽车上进行自动应急制动（AEB）标准 到2022年。自动制动，如车道保持和动态巡航控制，被认为是完全自主车辆的前兆。

车辆电气化和自动驾驶汽车的融合矢量将加速整合所有车辆动态控制的需要在单个系统内进行推进和制动，即软件吃汽车动力总成。

保持调整，我们将在将来深入研究电磁制动 邮政.

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保时捷 aims to offer hybrids across model range

保时捷 aims to offer hybrid versions of all its models in the foreseeable future, Porsche Chief Executive Oliver Blume told a German newspaper.

911型号的插电式混合体积为50公里（31.1英里）将于2018年击中市场，威斯特伦-Blatt引用布卢姆在周一出版的面试摘要中说。

保时捷 上个月表示，它将在其最大的工厂花费约10亿欧元（108亿美元）的生产设施，以使其第一款全电动跑车，反映父母大众越来越多的致力于增加其电力产品，因为它努力克服排放丑闻。

保时捷 plans to bring the Mission E model, with more than 600 horsepower and a range of over 500 km, to market by the end of the decade.

与此同时，首席执行官布鲁姆说，他不相信无人驾驶汽车在保时捷的未来，称“一只iPhone属于你的口袋，而不是在路上”，而保时捷则不需要与任何大型技术公司合作。

“如果一个人的能力不足，伙伴关系一般并不是一个坏主意。但我们在强大的公司的一方面，另一方面，没有计划在这方面领导收费。我们会把它留给别人，“ 他说。

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2016奥迪R18 LMP1原型捕获测试@ SEBRING [视频]

遵循新的奥迪R18 世界首映 在慕尼黑上个月慕尼黑奥迪培训中心，现在电池供电的R18奥迪Le Mans原型LMP在佛罗里达州佛罗里达州的Sebring International赛道测试。

2016年R18保留了4.0L TDI引擎，但升至6MJ课程; 2015年R18在4MJ课堂上比赛，从前从2MJ开始。

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2016奥迪R18庆祝慕尼黑世界首映

新奥迪R18将于周六奥迪培训中心慕尼黑审理中心的奥迪体育决赛之际制定了世界首映。奥迪体育从根本上重新设计了2016赛季的奥迪R18。

LMP1赛车将在2016年24小时和FIA世界耐力锦标赛（WEC）中竞争的LMP1赛车具有创新的空气动力学;代表轻质设计的下一阶段;并具有改进的混合系统，具有锂离子电池，用于储能，以及效率优化的TDI发动机。 2015年R18 E-Tron Quattro赛车赛车是一种封装的WHP飞轮储能系统，坐在驾驶舱内。

2016 R18保留了4.0L TDI引擎。 2016年R18将在6MJ课堂上比赛; 2015年R18在4MJ课堂上比赛，从前从2MJ开始。

进一步的技术细节将于稍后来。

在2016年4月17日将从银铁（英国）开始的2016年世界耐力锦标赛（WEC），奥迪体育团队Joest将是两辆新的奥迪R18汽车。为了成本效率，奥迪及其大众汽车集团妹妹品牌保时捷，同意勒芒24小时的竞争对手，WEC季节’S Pinnacle事件，只有两个而不是最近的三辆汽车。

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丰田用10％更好的燃料效率进行推出普锐斯杂交效果[视频]

丰田通过揭示第四代型号首次亮相设计，有趣的动态，令人印象深刻的燃料经济性，推出了IS标志性普锐斯混合动力汽车的开创性地位。

一个新的更硬的平台 - 首次在丰田的新一代建筑（TNGA）计划中发布 - 是革命性改进的核心，支持更响应的驾驶经验和增强的乘员保护。

在与普锐斯名称保持一致意味着“前跑步者”，新一代汽车继续在其生态汽车DNA上建立技术突破，包括世界上最热效率的汽油发动机40％。

这种显着的成就，提供了燃油效率的显着提高，是由于采用了有效地蓝图的新的或基本上修正的组件，以获得最佳限制和耐受性。

工程师还成功地成功地进行了全面的尺寸和重量减少了主要的混合组件，同时保持了整体性能，确认普锐斯作为混合技术的全球PACEETTER。

新普锐斯的尖端开发计划还专注于通过较低的重心实现的更响应的驱动经验，新开发的双叉骨后悬架和更刚性的身体。

全新的后双叉骨悬架产生更好的道路连接，在所有驾驶条件下提供更大的控制和反馈。一个更刚性的身体有助于提高响应性，同时转弯而不牺牲乘坐质量或乘员舒适性。

在下周在法兰克福的国际机动展开首次亮相和2016年初发布的国际机动展开首次亮相，在2016年初推出，新的普锐斯外观已经完全发展。

它具有剧烈的低跨跨横向剪影，较长约60毫米，较长15毫米，较低20毫米，提供更多种植的路线存在，具有较低的重心和更多空间供乘客和行李。

设计师拥抱丰田的“标志性人科技”的概念，以将流动的曲线与积极的切割边缘混合，产生突破性的进步和出现雕塑质量的空气动力学创新。

帽子较低，最独特的Prius Cue - 屋顶峰 - 已经向前移动，创造了由起始块中的跑步者启发的运动形状。

新普锐斯的运动型主题由Toyota徽章在前格栅坐在与丰田86跑车的高度完全相同。它侧翼的是新的前照灯，可使前面积最小化，同时提供一个引人注目的光显示，有助于定义车辆的独特特征。

粗体字符线沿着前挡泥板沿着侧面延伸 - 一个刚刚在窗台上方扫过后挡泥板，而上部折痕变形进入后扰流板，这已经降低了。

醒目后的后组合灯将普锐斯的独特线从后扰流板表示到侧面的后缘。

外部颜色包括“情绪红色”，它利用新开发的处理过程来实现深层和充满活力的光泽。

新的普锐斯内部也拥有丰田的“标志性人科技”的概念，具有强大的存在，采用功能，乐趣的功能，乐趣和高视力影响。

所有者将获得舒适和型在一起提供的舒适和实用性，提供驾驶舱，形成座椅设计，易于使用的控制和增加的可见性。

通过宽仪表板通过宽仪表板具有宽带仪表结构，具有其层叠结构，清楚地定义了“显示区域”，将其与“控制区”分开，该“控制区域”现在更接近驾驶员。

下一代普锐斯将提供一揽子电子安全辅助辅助工具，包括碰撞系统，车道出发警报，自动高光束和主动巡航控制。

普锐斯全球总工程师Kouji Toyoshima表示，Prius的各个方面都得到了改善，以创造一辆将在其自我识别的绿色凭证之上向感官吸引感官。

“新的李子比绿色形象更多。从大胆的设计到质量内部，普锐斯从未有过这样的强大的存在，”丰田先生说。

普锐斯 - 全球销售超过350万 - 已经推广了混合技术，目的是它已成为主流。第四代普锐斯在自己的右边是地面。

“我们通过扩展其环境敏感的DNA来开发出一种更好的普锐斯，同时通过情绪设计和互动的驱动器升高其可取性。它提供了一种混合动力的新视角。”

丰田新一代架构是一项创新的开发计划，旨在通过改善核心车辆性能和新技术来提高产品吸引力。

它促进了动力总成部件和车辆平台的战略分担，目标是提高资源效率，优于20％。

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宝马发布225xe和330E插件混合动力车[视频]

新的BMW 225xe和新宝马330E的创新BMW EDRIVE技术再次强调BMW’谈到动力总成电气化时，在优质部门中的主导作用。

宝马 EDRIVE技术包括许多尖端插入式混合组件，对降低燃料消耗和排放产生重大贡献。 BMW Edrive是突破性的BMW高效动力学套件的最前沿元素之一。

局部无排放驾驶
宝马 EDRIVE是新的驱动系统技术，用于来自宝马I的所有电动车辆和BMW的插件混合模型。除了出色的效率和无缝的日常实用性，BMW Edrive还提供了驾驶动态和质量的最高标准，以与宝马传统保持。沿着BMW Twinpower Turbo Turbo技术燃烧发动机，智能轻质设计和优化的空气动力学，BMW Edrive技术是旨在提高功率的高效动力学策略中最重要的元素之一，进一步降低燃料消耗和二氧化碳排放。此外，BMW Edrive还提供单独驱动电力的选择，因此零当地排放量–然而，与此同时，当两个驱动系统组队时，揭示了长途跋涉的能力。

此外，由于电动机的瞬时响应，BMW EDRIVE技术确保了远离线路的动态加速度，从而从GOW中产生显着的扭矩。此外，池源功能，池在加速下汇集两个驱动系统的扭矩，请为BMW提供’无论条件如何，签名驾驶乐趣。

专为不同的车辆概念设计
宝马 EDRIVE技术最重要的组件是同步电动机（包括由BMW开发的电力电子），锂离子高压电池和智能能量管理。后者确保了插件混合模型中的电动机和燃烧发动机根据手头的情况，尽可能有效地工作。

最初开发用于全电动宝马I3和BMW I8插件混合动力跑车–在优质部门的电动机制方面正式领导了–BMW EDRIVE技术的模块化结构完美地将其用于各种车辆概念和段。 BMW在最新的BMW Edrive型号的开发中使用其丰富的技术经验和客户反馈。车辆特定元件的微调，例如电池单元，冷却管理，电力电子和操作策略，涉及从BMW I3和BMW I8转移知识，以开发新的BMW EDRIVE模型。这里，所有组件都精确地适用于手动的车辆，并在性能，效率，安全性和耐用性方面进行优化。此外，BMW EDRIVE技术使得BMW I8中的电气化XDrive概念能够以效率很大。

宝马 EDRIVE：熟悉的宝马字符，灵活的使用选项
宝马 EDRIVE技术基本上跨越电动机，锂离子高压电池和电力电子设备。基于共同的EBOOST策略，所有BMW插件混合型号通过将其两个驱动系统汇集在一起​​，提升BMW Twinpower Turbo技术的响应能力来提供最高动力传递。 BMW Edrive使都市地区和越野航线在城市地区进行了可营销的主张。操作策略的一个重要因素是需要导向的外部采购和恢复电能，以最大化车辆’效率。 BMW EDRIVE架构的组件对每个特定的车辆概念量身定制，并且可以与四缸和三缸汽油发动机以及经典的后轮驱动，BMW XDrive或电气化的全轮驱动组合。

作为BMW I项目的一部分开发的EDRIVE组件将很快集成到核心品牌的其他型号范围内。这种可扩展的架构还提供了在具有相同输出的传统供电变体的含量下提供插件混合动力汽车所需的平台。这意味着选择这款高级驱动器概念的客户不仅遇到了电动机动性的环境效益，也是经济舱积分。

插入式混合动力车：最智能的能源管理
在插入式混合动力车辆中，智能能量管理确保内燃机和电动机在所有驾驶情况下共同实现最大效果。他们的操作策略基于仅限电力启动的车辆。宝马’S插入式混合动力车车辆在低频和中等速度下优先考虑电动模式，这使得它们利用局部无排放电驱动系统的益处。然而，在更大的加速下并且在更高的速度下，燃烧发动机也加入了该动作。升压功能池两个驱动系统的扭矩最大化汽车’动态性能并借给了卓越的平衡和保证。 BMW Edrive确保内燃机在更高的速度下有效地运行（电动辅助）。例如，这可以减少轻快的跨国或高速公路的燃料消耗。并且当汽车的路线引导功能时’S导航系统被激活，主动函数启动预期操作策略，可优化效率并最大限度地提高电动驾驶体验。

像BMW I8，BMW X5 XDrive40E，BMW 330E和BMW 740E都可以–在MAX EDRIVE模式下的按钮触摸–在纯电力上运行，高达120 km / h（75英里/小时），BMW 225xe高达125 km / h（78英里/小时）。在这里，燃烧发动机仅在加速器时发挥作用’通过了踢球阈值。在保存电池模式下电池’可以保持收费，以便在旅程中以后实现电动驾驶。如果电荷水平降至50％以下，则会补充电池。如果将选择器杆移动到S栅极中，则无论模式接合，内燃机都启动，确保两个驱动系统的组合最大输出的持续可用性。另外，电池’费用升至80％。

随着BMW EDRIVE功能的增加，ECO Pro，舒适和运动驾驶体验模式现在甚至比传统车辆更清晰。

快速方便的电池充电 新的BMW插件混合型号的高压电池可以极其容易地充电，方便快捷–在家里和在移动时– using BMW 360°电气解决方案。使用BMW I Wallbox（充电电源：3.7 kW），电池可以从家用插座上电。在在旅程中推出电池时，BMW I移动服务，Chargenow，为客户提供对世界的’在22个国家的合作伙伴经营的超过30,000多个充电点的最大公共收费网络。

更高的性能，降低燃料消耗
具有EDRIVE技术的新型宝马插件混合模型–如新的BMW X5 XDrive40E，BMW 225xe和BMW 330E目前正在进行首次亮相，而BMW 740E在不久的将来推出 –在降低燃料消耗方面，再次在优质部门的各个角落中再次设置基准，并将符合关于二氧化碳排放的未来国际立法的规定。此外，它们的全电动和因此局部排放的驾驶模式也将允许它们驱动进入进入的城市中心区域。然而，BMW插件混合模型还提供了动态卓越，体育能力和驾驶乐趣的Hallmark BMW属性，同时在各自的细分市场中提供了最佳表现。

宝马品牌插件混合动力车
模型	引擎 （圆柱。/ L / kW）	马达 （kw）	电池 kwh.	燃油消耗 （L / 100公里）	CO. 2 （g / km）
330e	4 / 2.0 / 135	65	7.6	2.1 - 1.9	49 - 44
225xe	3 / 1.5/165	65	7.7	2.1 - 2.0	49 - 46.

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丰田确认2016年莱姆人的涡轮增压引擎

丰田已证实，它将转向2016年世界耐力锦标赛季节的涡轮增压力。

丰田的技术总监Pascal Vasselon证实了这一决定，陈述：“我认为我们不会保留正常吸入的V8配置。它将是一个涡轮发动机。释放任何特定信息有点太早。”

该发动机很可能是一个小容量的涡轮发动机，并将瞄准8MJ类别，这是在2015年到目前为止的保时捷股息。

新技术包也将引入电池存储，这将使用该团队目前使用的相同双轴检索系统。

2016年的汽车将被称为丰田TS 050，并计划在圣诞节后测试。

2015年开发停止了

丰田被设定为经历2015赛季的痛苦余下，因为它基本上呼唤TS 040的显着发展时间。

“显然，我们在发展今年的汽车方面不会很高效，”Vasselon说。 “我们可以在它上调整一些事情，但我们认为这些都不会产生显着的差异。所以，是的，我们完全专注于明年的汽车。

“显然，差距会根据电路的特点而变化。然而，我们预计季节难以结束，比去年有点像奥迪”。

Le Mans的第三丰田仍然可能

丰田可以在2016年在Le Mans运行第三辆车，但如果它不会影响TS 050计划的初始开发，它只会发生。

该决定还取决于预算资源，这些资源将在2016年开始增加。

“我们之前无法进入第三辆车，但现在问题将出现，”Vasselon说。 “现在，我不能给你那个答案，因为我们尚未知道我们的完整预算。

“我们知道它会增加，但我们知道它永远不会与奥迪和保时捷的水平相同，这是一个确定的事情。但是，它会增加。

“我们需要重新评估是否可以在不威胁我们的发展计划的情况下接受运行第三辆车。”

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日产在返回WEC之前修复Kers / AWD问题

日产今日宣布，它将延迟返回返回的终审冠军，而是专注于在24小时内挑战其种族队的技术问题。

能量回收系统（ERS）的问题意味着日产必须在24小时内乘坐Le Mans Only Innower Power。定制日产V6 3升双涡轮增压汽油发动机和GT-R LM NISMO的独特空气动力学被证明是Le Mans的汽车的主要优势，但没有完全工作的，许多汽车的其他系统受到损害。

“我们知道人们会感到失望，但是放心，没有人比我们更失望，”诺斯莫总裁Shoichi Miyatani说。 “我们是赛车手，我们想竞争，但我们也希望有竞争力。这就是为什么我们选择继续我们的测试计划并为我们在世界耐力锦标赛中面临的强烈比赛做好GT-R LM NISMO。当你创新你不会放弃第一次障碍。我们致力于克服这一挑战。“

“我们之前已经说过，但创新伤害，”德伦科克斯州品牌，营销和销售负责人德伦科克斯表示，“诺斯科竞争。 “我们建立了一个与其他赛车的LM P1汽车，与其他赛车相比，我们继续驾驶Motorsport Innovation。这个计划的美丽是人们落后于我们，他们愿意让我们成功。这向我们展示了我们一次再次人们希望赛车运动中的东西不同，这让我们提高了使我们的LM P1汽车竞争力的动力。“

日产将继续为GT-R LM NISMO进行测试计划，主要是在美国独家。随着汽车的发展持续存在，将发出媒体更新。根据测试计划的进展，将在适当的时候作出关于日产返回世界耐力锦标赛的日期的决定。

GT-R LM NISMO采用独特的前发动机布局，通过允许后部车身形成高度航空的高效撕裂形状，提供一些空气动力学优势。该项目最初被认为是全轮驱动，大约一半的GT-R LM NISMO要求保护了1,250马力，通过双飞轮的驱动系统向后桥提供。

主要是机械传动传动包括长尾轴到车的后部，耦合到高安装的差速器和由一对高安装的突出齿轮箱组成的，该高安装的突出齿轮箱组成，该高安装的突出齿轮箱上延续到一组短的驱动轴，驱动器从基座上驱动后轮这些齿轮箱。

完成整个练习以防止通过隧道粘贴驱动轴并降低航空效率，尽管如此清楚，这种系统正在交易差分/齿轮箱能效损失，以进行轻微的航空效率。

这并不确定这个系统甚至通过它过去了 3d渲染 阶段。从下面的图片中可以看出，没有后轮驱动系统安装在雷姆人的任何Nismo汽车中，所以如果飞轮混合系统在活动期间甚至在板上，则目前尚不清楚。

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泄露：奥迪的Q6 E-Tron插件混合动力车

奥迪的图像’■全新的Q6已经在9月揭示前泄露了在线月份’S法兰克福电机展。

渲染讲话是官方的，首次昨晚昨晚出现在德国网站的自动电动机und运动，并被认为是概念的最终图纸，代号为C-BEV，这将预览Q6 E-TRON。

在2018年出售了一段时间’S已经被高级奥迪董事会成员确认，Q6将乘坐Q7’S MLB EVO平台，工程师的目标是它必须在收费之间占用500公里。

然后，Hackenberg表示Q6必须是“技术灯塔”并纳入最先进的技术。

根据奥迪靠近奥迪的消息来源的报告，C-BEV将从最新的R8 E-Tron Supercar举起电动机和92kWh电池，而不是两个后安装电机，Q6将受益于其内部封装的额外的第三电动机变速箱。

这种动力系布局听起来非常相似 宝马的未来AWD范围 - 扩展器电动汽车 architecture.

使用第三电动机，生产Q6 E-Tron将产生更多的功率，并且预计该概念将具有375kW / 700nm的总和。广泛使用轻质复合材料的因素，如碳纤维和新的Tesla竞争对手预计在不到四秒钟内达到100km / h，并且在250km / h有限的情况下排列。

除了最先进的动力总成，下一代Q6 E-Tron预计将拥有完全自主的驾驶功能，以允许乘客享受大奥迪’■下一代信息娱乐系统。

奥迪预计将在9月份法兰克福展上透露2018年Q6电子经营汽车的更多内容。

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丰田普锐斯出租车已经超过100万公里[视频]

在丰田奥地利发布的新视频中，出租车司机声称在2007年丰田普锐斯（Toyota Prias）涵盖了100万公里（超过60万英里） - 所有这些都配有原装电池组，最有可能原装工厂装有刹车片。

更重要的是，驾驶员，曼弗雷克·德罗克声称普锐斯从未分解过。 “对我来说，普锐斯是终极的伙计们，”他说。

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迷你超级狼人拥有BMW I8插件混合动力系统 - 反转

迷你Superleggera概念正在越来越靠近生产，因为它的动力总成的新细节出现了。

生产 迷你超级狼人 概念可以使用类似于I8跑车的插件混合动力系 Autocar. 来源。

该布置将看到安装在前面的汽油发动机，其中电动机安装在后轴，沿着与BMW的全轮驱动相同的线 范围扩展电动汽车动力总成。它将基于相同的UKL平台，该平台已经支撑了迷你范围的其余范围以及BMW 2系主动旅行器。

宝马董事会成员负责迷你彼得施瓦岑博士表示，迷你仍在探索插件混合动力和EV技术的潜力。 “每个新的迷你模型都会带有混合选项，插件混合动力车在经济上更容易，”他说“全电气极具挑战性。找到一个小空间，将所有电池放入极具挑战性的情况下。我们正在努力两种可能性。“

Schwarzenbauer说：“目前没有决定，但我们有很多人在这里努力工作。我们的一位超级英雄将是一辆开放式车。我不是说超级雷尔加尔将来，但你会有开放式车。“

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到2022年，所有BMW都将是AWD系列 - 扩展电动汽车

宝马已经开始了激进的工程革新，可以从3系列的向上看到所有未来的型号，包括劳斯莱斯范围，成为全轮驱动范围 - 扩展电动汽车。

通过传统传输驱动后轮的点焊钢体和发动机的日子被设定为托运到历史。宝马’S计划使所有汽车从3系列向上插件混合动力迫使公司’S工程师从第一原则重新思考其汽车的化妆。

第一举动是为了彻底减小BOTDESHELL的重量，以帮助抵消电池组的额外重量。在宝马上工作 ’未来的BODYSHELL已经很好地先进，并且可以在第一代混合材料结构中看到 下一代7系列.

预计在宝马准备将其主流汽车转换为这种碳一般密集型建筑之前，预计将采取另一代3系列。那’部分是因为它需要多年的时间来降低这种建筑的成本。

宝马再造的下一阶段是动力总成的重新思考。最后的概念—在2014年11月展示了一个 500 KW AWD 5系列GT XDrive插件混合动力 —与串联混合系统的基本原理相似，该混合系统推动雪佛兰伏特。

斯科维伏有一个冰动力发电机/电机+在单轮驱动器中的牵引电机 横向齿轮箱组件，BMW将通过分裂组合并将主牵引电动机放在后轴上，在后轴仍然可以由ICE动力电动机/发电机驱动的同时，将其保留着名的后轮驱动偏置。这也意味着在所有未来的BMW上都可以使用按需四轮驱动器。

如BMW I8所示，大电池将占据中心隧道和通常由燃料箱占据的空间中的一些空间。前安装的发动机在大多数驾驶情况下用作发电机，产生电力以帮助驱动电动机。

前电动机是新动力系的关键

在正常使用中，前电动机通过静态秘密的新型传输驱动前轮。以高于80公里/小时左右的速度，冰‘assists’通过机械行星系统将自身连接到新的传输来帮助在平行模式下以高速公路速度驱动前轮 雪佛兰伏 或三菱 奥地兰PHEV.。燃烧发动机预计将在典型的旅程中仅推动10％的前轮。

宝马赢了’T揭示了这款新型电动机和传动系统的细节，但我们推测了BMW，如 雷诺 和 布加蒂，可能会考虑一个盘状的 轴向助焊剂 电动马达 安装在变速箱外壳内。

新的传输不太可能具有三个以上比率，并且可以是机械行星系统。它可能比今天价格便宜’S八个和九速Autos和双离合器变速箱。

由于新一代发动机作为瘦发电机运行，有90％的时间，并且双电动机提供显着的扭矩，因此对发动机的需求大大降低。所以它可能会没有’T需要涡轮增压器，伴随的中间冷却器系统或阀门系统。

排放控制系统也应该不太复杂和昂贵，所有这些都大大降低了单位的成本。发动机也很浅。

电池组可以更大。通过去除螺旋轴和使用较小的燃料箱，它将整洁地放置在空间中。电动机的制动辅助意味着机械制动器可以更小，更轻，更便宜。

多材料BodyShell比今天的更轻’S 3系列，部分抵消电池’s weight.

这款新型混合动力系提供兼职永久性的全轮驱动，可以缩放所有型号。因此，尽管新的简化发电机电机可能有不同的尺寸和容量—电池组将以不同的尺寸—该动力系可以在很大程度上在从3系为X5到滚动ryce幻影之间共享。这将节省大量生产和研发成本的宝马。

据传宝马已经是 测试 一个四座与上述技术的四座。重量小于1,200公斤，拖动共同效率为0.18，宝马原型消耗每100公里的0.4升或每皇宫706英里（每加仑588英里）。

来源： Autocar.

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保时捷 Hybrid Defeats Audi Hybrid at 83rd Le Mans

保时捷 won the Le Mans 24-hour endurance sports-car race for the first time since 1998 with the first non-diesel win in a decade.

保时捷’S 2.0-升V4涡轮汽油A123电池供电919型混合动力车车是第一和第二个地方，而奥迪’S R18 4.0-升V6涡轮柴油飞轮供电的电子Tron混合杂交地带。两家汽车制造商都是由世界德国大众股份公司所拥有的’S第二大汽车制造商。

在16年的中断和随后的胜利星期日突破了2014年的保时捷对Le Mans的回归，甚至在赛道上和赛道上的大众竞争如何，即使在额外的成本上，也是如此。保时捷和奥迪每个人在最快的车辆类别中输入了三辆车，Le Mans原型1，或 LMP1.

“这对我们来说非常特殊的一天，”马蒂亚斯穆勒，保时捷’首席执行官在勒芒告诉记者。“这是一个伟大的团队努力。”

大众倾向于新的车辆，技术和工厂作为公司计划超过全球产业领导者丰田汽车公司到2018年。维持技术边缘对大众至关重要’S Upscale品牌，它还包括Bentley和Lamborghini，因为他们喜欢BMW AG和Daimler AG的喜欢的富裕客户’s Mercedes-Benz.

研究预算

奥迪和保时捷占大众汽车的66％ ’第一季度营业利润。大众，拥有任何公开交易公司的最大的研究和开发预算之一，投资856亿欧元（961亿美元）到2019年增加型号和生产能力。

开发电动汽车的成本上升和新的数字功能，如驾驶驾驶等体重大众’努力提高盈利能力，包括一年前宣布的计划，增加了2017年其同名乘用车品牌的收益。制造商通过在更广泛的车辆中分享更多零件，使措施进行努力控制更多的成本。 。

保时捷 and Audi have denied reports in recent weeks that they plan to enter Formula One car racing, citing high costs and shrinking visitor numbers. Formula One “需要单独解决问题，”奥迪鲁珀特斯特拉德勒’首席执行官上个月表示。

奥迪和保时捷称，Le Mans提供了更好的机会，可以测试新技术，以后可以在路汽车之后使用，如轻质建筑和高性能混合动力电动系统。

福特汽车公司第二大美库制造商周五表示，2016年将返回Le Mans。竞争GT赛车课，迪尔伯恩，密歇根州的公司将纪念1966年的前三名50周年比赛的地方。

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