搜索4,000篇EV新闻文章

2016年3月18日星期五

大众推全电动拉力赛超级跑车

大众汽车正在考虑开发全电动拉力赛超级跑车。

这家德国公司的技术负责人弗兰克·韦尔施(Frank Welsch)表示,越野拉力赛活动的简短而鲜明的形式为电动汽车技术的发展提供了完美的展示。

“我当然可以想象,全电动汽车会赢得冠军”韦尔奇告诉《汽车报》。“比赛大约持续六分钟,可以进行短暂的激烈比赛,然后进行充电。”

大众汽车已经与工厂甲壳虫GRC参加了红牛全球拉力赛,并与Polo RX参加了国际汽联世界拉力赛。这两款车都从它们的微型发动机中挤出了560马力,并在短短2秒钟内达到了100 km / h的速度。

“如今,这些汽车超强悍,可以承受地狱的扭矩,并采用全轮驱动,” said Welsch. “电动传动系统可以实现这一目标。”

韦尔奇接着说“如果冠军以这种方式发展,那对我们来说将是完美的。”

2016年3月17日星期四

电动汽车和混合动力汽车上的摩擦制动器是否多余?

世界上第一辆量产的混合动力汽车丰田普锐斯(Toyota Prius)于1997年在日本开始销售。18年后,随着销量超过800万辆,我们开始清楚地看到由电动动力总成驱动的耐用汽车的状况。

朴素的普瑞斯(Prius)如此耐用,出租车运营商的定期新闻已超过 100万公里 (记录位于150万公里处),在priuschat网站上甚至有一个线程专门为已通过的Prius所有者指定 299,999英里 (480,000公里)。

大多数Prius不仅在原始电池组上达到了这些距离(消除了城市神话),而且在许多情况下,它们仍在原始出厂的制动衬套上!!普锐斯(Prius)能够以低至10 km / h的速度进行制动再生,因此行业标准的液压机械摩擦制动器已从由易损件组成的系统转变为可延长​​车辆使用寿命的耐用系统。

ICE汽车的典型制动衬块寿命在50-100,000 km之间,每隔100-200,000 km需要更换制动盘,因此Prius制动寿命增加了10倍左右。

如果普锐斯(Prius)中功率相对较低的50千瓦电动机/发电机使摩擦制动器具有90%的冗余度,那么像BMW i3这样的车辆就具有更大功率的电动机(125千瓦)和激进的 变速制动器再生 能够使汽车完全停止的摩擦制动系统完全是一个传统系统,其唯一功能是提供超低占空比的安全功能,例如防抱死制动系统(ABS)和电子稳定控制系统(ESC)。

经营日产聆风车队的出租车运营商也正在报告 高里程 如果没有更换刹车片和/或转子,毫无疑问,足够的时间也将经过500,000 km。烟叶所有者的另一个好处是无需使用ICE(据报道,Prius ICE消耗了超过500,000 km的过量油),并且电动机的典型寿命在20-40,000小时范围内,纯电动动力总成可以持续超过200万公里与ICE汽车的典型预期寿命320,000公里(200,000英里)相比,该产品具有无故障驾驶的优势。

制动再生成为汽车行业标准的越多,消除与传统摩擦制动系统相关的自重和成本就越不可避免。为了使电磁制动在功能上替代所有必不可少的安全系统(例如ESC),每个车轮都需要电动机来独立驱动/制动每个车轮。

这些天我们理所当然的技术—如稳定性控制和防抱死刹车—这为计算机控制的汽车铺平了道路,而这些历史悠久的安全技术已由NHTSA等强制实施。汽车制造商今天同意在大多数美国汽车上制定自动紧急制动(AEB)标准。 到2022年。自动制动,例如车道保持和动态巡航控制,被认为是全自动驾驶汽车的先驱。

车辆电气化和自动驾驶汽车的融合矢量将加速将所有用于推进和制动的车辆动态控制整合到单个系统中的需求,即软件会消耗汽车动力总成。

敬请期待,我们将来会深入探讨电磁制动 邮政.

2016年3月13日星期日

2017 BMW i3续航里程达到200 km(EPA),7月开始生产

宝马将在2017车型年将其i3电动汽车的续航里程扩大一半左右。

宝马公司负责销售和市场的董事会成员伊恩·罗伯森(Ian Robertson)表示,今年夏天,紧凑型电动汽车的锂离子电池组将得到改进,“这将使它的使用范围更加广泛”。 汽车新闻 在底特律车展上。

宝马还没有确切的数字,但是增加50%意味着一次充电约200公里,而目前的是130公里(EPA)。

2017年的i3将于2016年7月开始生产,并将使用三星94 Ah电池。 2017年i3需要扩大范围以与 2016 30 kWh日产Leaf 250公里的续航里程以及即将推出的雪佛兰Bolt,续航里程将超过300公里。

i3于2014年春季在美国发售,底价为$ 43,350(含运费)。带有范围扩展器的型号也可提供-范围的两倍-起价为47,200美元,包括运费。这些价格未计入税收抵免。

宝马去年在全球范围内售出了24,057辆i3,比2014年增长了50%。在美国,宝马售出了1,024辆i3,与2014年的6,092辆相比有所增长。其中近60%的产品是增程器。

通用汽车以10亿美元的价格收购3 yo自动驾驶技术创业公司

通用汽车周五宣布将收购旧金山自动驾驶汽车初创公司Cruise Automation,这是汽车公司与硅谷竞争开发可用于乘车共享车队的自动驾驶汽车的最新举措。

通用汽车和克鲁斯没有透露这笔交易的价值。技术网站 重新/代码 引述消息人士的话说,通用汽车支付了10亿美元。如果正确的话,通用汽车刚刚为汽车技术创业市场的估值树立了新的先例。

通用汽车打算使用Cruise’的技术和人员加快开发可在无人驾驶的情况下运行的车辆的努力,这可能是乘车共享车队的一部分“as soon as possible,”通用汽车总裁丹·安曼在接受采访时说。

“我们将投入大量资源来招募和增强团队的能力,” Ammann said.

Cruise一直在努力开发可以安装在车辆中的硬件和软件,以使汽车能够在高速公路上驾驶,而无需驾驶员转向或制动。

通用汽车最初计划对这家公司进行投资,但在五周之内就彻底收购了克鲁斯,克鲁斯的投资者Spark Capital的风险合伙人纳比尔·凯悦说。

他说:“它们的动作速度比大多数硅谷公司的动作快。”

创始人克鲁斯·沃格特(Kyle Vogt)在接受采访时说,克鲁斯(Cruise)拥有40名员工,于2013年成立,已筹集了2000万美元的风险投资。

Signia负责人Sunny Dhillon表示,沃格特(Vogt)通过展示可以由游戏机控制的奥迪A4给硅谷风险投资基金Signia Venture Partners留下了深刻的印象。

沃格特说,最近,克鲁斯正在研究一种可以使汽车“完全无人驾驶”的系统。

传统汽车公司的一连串投资反映了行业高管的担忧,尽管全球汽车需求强劲,但百年历史的自行驾驶汽车的制造和销售业务正处于危险之中。

通用汽车在1月份表示,它将向乘车公司Lyft Inc.投资5亿美元,然后成立一个名为Maven的新的汽车共享业务。该公司还建立了一个独立的部门,用于自动驾驶汽车的开发。

其他汽车制造商和一些传统汽车供应商一样,正在转向拼车和自动驾驶汽车。

德国 ’大陆集团(Continental)和德尔福汽车(Delphi Automotive)等都在寻求技术公司来购买拥有知识产权和编程人才的公司。

2016年3月11日星期五

松下与博世竞购保时捷Mission-E电池

保时捷 AG has been weighing bids from Panasonic Corp. and Robert Bosch GmbH for a long-range battery as it prepares to challenge Tesla Motors Inc. with an all-electric sports car, according to people familiar with the matter.

跨镇邻居博世提供的套餐价格将高于日本同行松下的竞争技术,松下为特斯拉提供’那些不愿透露姓名的人士说,因为谈判是保密的。博世的优势’提供的将是不太复杂的物流。

“We’在做出决定的最后阶段,”保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)上周在日内瓦国际汽车展上接受采访时说。他拒绝评论正在考虑的供应商。

大众汽车公司欧洲部门’最大的汽车制造商,已指定 10亿欧元 (11亿美元)于12月制造首款电池供电的跑车。它’是母公司的一部分’更广泛地推动开发更多低排放的电动和混合动力汽车。大众汽车自六个月前承认在柴油汽车的排放测试中作弊以来,已经加快了电力方面的努力。

奥迪首席执行官鲁珀特·施塔德勒(Rupert Stadler)一周前表示,该公司是大众汽车的同属单位,将从韩国供应商LG Chem Ltd.和三星电子有限公司购买其电动汽车电池,后者已计划在欧洲开始生产电池。

电力投资

由于大众汽车丑闻使柴油的长期前景受到质疑,其他汽车制造商也正在重新转向电动汽车。戴姆勒公司’梅赛德斯·奔驰上周表示将投资 5亿欧元 在德国建立第二家电池工厂,因为它预计需求将回升。

保时捷’这款电动跑车将基于六个月前在法兰克福车展上展示的低悬挂Mission E概念车。设置在汽车制造商附近生产’斯图加特位于德国斯图加特的总部,这种新模式将创造约1,000个工作岗位。

2016年3月9日星期三

驾驶 Unit and Battery at Heart of Chevrolet Bolt EV [VIDEO]

2017年雪佛兰Bolt EV不仅为经济实惠的远程EV驾驶树立了新的标杆。在驾驶性能方面,它也提高了标准。

工程师开发了Bolt EV’的推进系统可提供超过200英里的行驶距离(根据GM的估算)和令人兴奋的驾驶体验,’它比紧凑型运动型轿车更像紧凑型运动型轿车。

“如果价格低廉,成为价格范围和价格承受能力的领导者并没有任何意义’每次您开车时都会感到兴奋,”雪佛兰Bolt EV首席工程师Josh Tavel说。 “That’这就是为什么团队要负责提供一种推进系统的原因,该推进系统还将使Bolt EV成为业主希望驾驶的电动汽车。”

单电机驱动单元
像路上大多数电动汽车一样,Bolt电动汽车’驱动系统使用单个大容量电动机推动汽车。但它’平稳,强劲,安静的电动机设计,齿轮配置和线控换挡系统将其与包装分开。

工程团队设计了Bolt EV’带有偏置齿轮和轴配置的电动马达,量身定制以满足效率和性能目标–最值得注意的是超过200英里的射程。电机的最大生产能力为266 lb.-ft. (360 Nm)的扭矩和200 hp(150 kW)的动力。结合7.05:1的最终传动比,可在不到7秒的时间内将Bolt EV从0-60 mph推进。

雪佛兰控制功率’的第一个电子精密变速系统。该移位和线控驻车系统将电子信号发送到Bolt EV’s驱动单元根据驱动模式选择和加速器输入来管理精确的感觉以及动力和扭矩的传递。线控移位器比传统的机械移位器需要更少的包装空间,从而增加了内部空间并改善了内部布局。

60 kWh电池系统
拥有来自雪佛兰Volt超过13亿英里的EV经验,帮助Bolt EV电池工程师和战略合作伙伴LG Electronics开发了全新的电池和电池组,可提供超过200英里的续航里程。

电池系统的初步规格包括:

  • 60 kWh锂离子电池组。
  • 288个锂离子电池
  • 五节
  • 10个模块
  • 96个细胞组–每组三个单元
  • 960磅(435公斤)总重

    “通常,您的电池可以提供所需水平的能量或功率,但传统上不能同时提供两者。通过这种电池设计和化学反应,我们能够提供具有160千瓦峰值功率和60千瓦小时能量的电池系统,”Bolt EV电池组工程组经理Gregory Smith说。

    电池使用主动式温度调节(类似于雪佛兰伏特),以使电池保持在最佳温度下运行,从而获得稳定的电池寿命。 Bolt EV电池将享有8年/ 100,000英里(以先到者为准)的有限保修。

    电池组内部–从前脚掌到后排座椅的整个地板–是一种新的电池设计和化学。富含镍的锂离子化学物质提供了比其他化学物质更高的热操作性能,而其他化学物质则需要更小的主动冷却系统以实现更有效的包装。这种化学特性使Bolt EV能够在变化的气候和驾驶员要求下保持最佳性能。

    单元排列在一个“landscape”格式,每个尺寸仅3.9英寸。 (100毫米)高和13.1英寸(338毫米)宽,可改善地板的包装。低矮的单元设计使车辆结构团队能够最大限度地利用内部空间。

    电池系统与标准设备7.2 kW车载充电器配套使用,可通过240 V壁装箱定期进行夜间充电。一次典型的50英里通勤可以在不到两个小时的时间内充电。 Bolt EV还具有使用行业标准SAE Combo连接器的可选DC快速充电系统。使用直流快速充电,Bolt EV电池可在30分钟内充电长达90英里。外界温度可能会影响充电时间。

    Regen系统提供单踏板驾驶
    再生制动已不仅仅是增加范围的工具, ’也会转变为可以提供改善的EV驾驶体验的功能。 Bolt EV具有新的再生制动系统,能够提供一个踏板驱动。

    “电动汽车发烧友的采访表明,他们希望Bolt EV具有一种踏板驱动能力。一次踏板操作可增强电动汽车驾驶的快感和独特性,” Tavel said.

    通过增加的再生减速度和软件控制的组合,一次踏板驱动使车辆能够减速并完全停止,而在某些驾驶条件下无需使用制动踏板。

    在以下情况下操作Bolt EV时“Low”在大多数情况下,驾驶员只需将脚从加速器上抬起,就可以使车辆完全停止,尽管该系统并不能减轻驾驶员在加速模式下的负担。完全使用制动踏板。

    在中操作Bolt EV“Drive”模式,并在减速时不拉动踏板,可提供需要停止使用制动踏板的驾驶体验。

  • 2016年3月1日星期二

    戴姆勒投资€德国新电池工厂500M

    戴姆勒将投资5亿欧元在德国新建电池厂。新的电池工厂将为奔驰和智能品牌的混合动力和电动汽车生产锂离子电池组。

    戴姆勒集团的子公司Li-Tec停止在中国生产电池 2015年12月。 280名员工中的大多数已转移到德意志精密汽车公司—也是戴姆勒的全资子公司—生产基于 LG化学 cells.

    戴姆勒不断扩大其在电动汽车领域的业务,并投资约5亿欧元建设新的电池工厂。这将大大扩展位于萨克森州卡门茨市的Deutsche ACCUMOTIVE的锂离子电池的生产能力。

    新工厂将生产梅赛德斯-奔驰和smart品牌的电动和混合动力汽车电池。第一步,戴姆勒的全部子公司已购买了与现有电池厂相邻的约20公顷土地。

    “为了接近全电动驾驶,我们继续在无排放车辆的关键部件上投入大量资金:强大的电池。我们现在又投入5亿欧元,在德国建立第二座电池工厂。这突显了我们对始终如一的承诺戴姆勒公司管理委员会主席兼梅赛德斯·奔驰汽车业务负责人迪特·泽茨博士说:

    戴姆勒 宣布 初步投资1亿欧元,以扩大2014年东德电池组的产量。

    随着汽车电气化的发展,对高效锂离子电池的需求也在稳步增长。通过进入用于私人和工业应用的固定式电池存储的新业务领域,德意志ACCUMOTIVE将抓住更多的增长机会。

    到2014年底,戴姆勒子公司已经宣布了大幅提高生产能力的计划,并投资约1亿欧元扩建现有的电池工厂。 “购买新土地后,我们在该地区的生产面积将增加三倍。

    之前的20,000平方米将库存40,000平方米的额外生产空间。未来几年,我们将不断扩大生产能力。”电气/电子和e-Drive梅赛德斯·奔驰汽车开发负责人HaraldKröger说。

    新工厂的动工仪式计划于2016年秋季举行。顶礼将在2017年春季举行。新的生产工厂将于2017年夏季开始运营。

    戴姆勒去年与Deutsche ACCUMOTIVE一起从事固定电池存储业务。该系统的可扩展性使锂离子电池可以在大型工业中使用,以稳定网络,并为能源生产商和私人家庭(例如与光伏装置结合使用)剃光峰值。

    私人家庭的梅赛德斯-奔驰储能装置已经可以订购,并将很快与选定的销售合作伙伴一起安装在客户身上。在工业应用领域,大约有29兆瓦的电力将与其他合作伙伴一起连接到电网。