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2012年8月27日,星期一

EV为车队运营商提供最低的总拥有成本

面对降低车辆成本和环境影响的压力,车队管理者正在寻求最具成本效益的方法来降低成本。“green”他们的车队,同时确保运营继续顺利进行。尽管现在市场上有各种各样的替代车辆可供选择,但与传统的内燃机(ICE)车辆相比,其中许多具有较高的前期价格溢价。

根据最近的一份报告 派克研究,是Navigant的一部分’能源实践,低“fuel cost”电动汽车(包括插电式混合动力汽车和电池电动汽车)的充电成本(即充电成本)使总拥有成本(TCO)低于传统汽车或其他类型的代用燃料汽车的总拥有成本,从而抵消了较高的平均汽车价格。

在考虑到可用于购买电动汽车(EV)的联邦税收抵免的情况下,相比于报告中的17种汽车,电池电动汽车(BEV)的TCO最低。

“BEV的主要优点之一是,与传统的ICE车辆相比,BEV的效率非常高,”高级研究分析师Lisa Jerram说。“与传统的混合动力车和低电程插电式混合动力车相比,BEV的总体燃油效率更高。那’这是电池电动汽车在过去几年中重新出现的汽车制造商和消费者兴趣的主要原因,尤其是在车队运营方面。”

车队运营商比消费者更有可能关注总拥有成本,而不仅仅是前期成本,这使车队成为电动汽车的有吸引力的早期市场。许多经常参与测试车辆的政府和公用事业车队已经开始实施2级(最高19.2千瓦)充电系统。然而,与汽车制造商相比,许多车队管理者继续将电动汽车充电设备的成本视为首要问题。

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