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2011年6月15日星期三

本田ev-neo得到了[视频]




本田发布了有关EV-NEO的新细节。

就像智能,迷你和大众汽车的最近概念一样,EV-Neo是一款电动踏板车,旨在改善大城市城市的流动性。该模型具有72V锂离子电池,该电池向电动机发出电动机,该电机开发3.8 PS(2.8 kW / 3.8 HP)和11nm(8磅/英尺)的扭矩。这使得110公斤(243磅)ev-neo在一次充电时达到34公里(21英里)。

当电池耗尽时,它可以在3.5小时内用标准充电器(座椅下方)或快速充电器30分钟完全充电。

其他亮点包括数字仪器集群,12英寸无管轮胎和新的Combi制动系统,当左制动杆被激活时,将制动器(前后)接合。

虽然踏板车已经在日本提供,但本田最近宣布计划在西班牙巴塞罗那推出一项新的考试计划。细节有限,但该公司将为城市议会18 eV-Neos提供一年,收集关于性能和用户行为的反馈。

查看下面的新闻稿以获取其他信息



本田于1994年开创了电动摩托车部门,当该公司租赁200杯电动踏板车到日本国家和地方政府机构。现在本田展示了ev-neo电动滑板车。

日本

2011年4月在日本租赁EV-Neo的销售与本田期望在第一年出售约1000台单位。基本价格为454,650日元或约4,000欧元。

EV-Neo也用于熊本市和埼玉县的本田电动车辆检测课程。这些测试程序包括基于电动技术的摩托车,汽车和电力设备产品将有助于测试未来形式的个人移动性及其在二氧化碳减少中的潜力。在Kumamoto计划中,ev-neo踏板车租来给居民和游客,为他们的使用和福利提供反馈,并在埼玉队租赁到送货公司。


欧洲

本田将首次将EV-NEO带到欧洲,这是与巴塞罗那市议会的示范计划在2011年7月初开始。该计划将看到18个本田EV-Neo电动踏板车租给市政当局一年。

这项活动将使本田能够在现实欧洲骑行条件下测试EV-NEO,并有助于发展我们对电动车辆使用的理解。将进行日常监控EV-NeoS,并将寻找分析骑行距离,充电时间和负载条件。赛马,西班牙领先的汽车俱乐部将与Montesa Honda和巴塞罗那市委员会配合监控活动。

EV系统

本田为EV-Neo设计了EV系统,以反映汽油发动机摩托车的基本操作。

。骑车者操作节流阀,APS(加速器位置传感器)将节气门的程度转换为电信号。

。 PDU *根据来自APS的信号和来自BMU **的信息计算最佳电机输出电平。

。然后,为了产生这种最佳输出电平,PDU将适当的电量从电池发送到电机。

* PDU =电源驱动单元:请参阅本文档后面。
** BMU =电池管理单元:管理电池状况(温度,剩余电荷和其他参数)。

EV系统:从节气门输入到电机输出的路径

动力单元

本田设计了EV-Neo的紧凑型电源单元,在机器的Unsrung零件中整齐地适应。 EV-Neo提供2.8千瓦(额定输出0.58千瓦)的输出 - 在同一级别的汽油发动机摩托车上。即使在充分装入30千克货物时,它也可以顺利开始,爬12° incline.

为了创建高度紧凑的电源单元,本田设计了所有零件,以实现重量,尺寸和性能的最佳平衡。

•PDU(电源驱动单元)
PDU由两个区域组成

- 12 V控制器区域:控制器区域总的来说,整个车辆的电力持续,包括电机,仪表,车灯和充电器。在与BMU通信时,它使用控制器区域网络(CAN)来抵抗数据传输。

- 72 V驱动区:驱动器区域将锂离子电池的直流电流转换为3相交流电流以驱动电动机。

将PDU直接放在摆动臂枢轴后面,电池和电机之间会导致较短的接线连接这三个部件,更紧凑的电力单元总体而更有效地传输电力。

• Motor
直流无刷电机采用内部永磁体(IPM),即使在低RPM下也有助于生产高输出,以实现出色的离线加速。为了确保在整个RPM范围内的高RPM和高效性能下平滑加速度,电机有效利用磁铁和钢部件的相互拉动的磁阻扭矩。

•自动离心式离合器
为了满足各种各样的使用情况(平面道路,山丘,装载货物等)EV-Neo拥有由本田专为EVS设计的自动离心式离合器。这在成功的自动离心离合器技术上建造了本田为其汽油发动机踏板车开发的。

• Transmission
EV-Neo Motor不需要齿轮箱。这在整个RPM范围内的摩托车和效率方面提供了灵活性。位于后轮的左侧,电动机仅根据需要使用减速齿轮。除了使电源单元更轻,这种传动配置还消除了由于齿轮移位而导致的功率损失,并且允许电池非常有效地提供电。

•再生减速
当骑车者释放油门握把时,EV-Neo执行再生减速度以对电池充电。 EV-Neo优化了再生充电期间产生的扭矩量,​​以提供与汽油发动机摩托车相似的发动机制动。

•线性节流响应
EV-NEO立即响应节流输入,将适当的电量传输到电动机以产生所需的输出。结果是节气门响应,其在加速和减速期间精确地反映了骑车者的意图。利用电机在低RPM下产生最大扭矩的能力,EV-Neo在离线加速以及低速下提供高度稳定的性能。

电池



• Substantial range
包括90个SCIB单元,EV-NEO的电池提供907WH(72 V x 12.6 AH(1HR))的容量,由本田从测试期间的典型骑车者的使用模式计算。这种能力允许在级别的地面上30公里/小时34公里的车辆范围。*
*本田计算基于预定的测试条件(用户结果可能因天气,道路状况,车辆状况和维护等参数而异)。

•低温性能
通常,电池的温度越低,其性能越低,EV-Neo电池的电池即使在低温下也具有出色的性能。此外,BMU可以感测电池温度低并将该信息传送到PDU,该PDU将电机切换到有限的输出模式。在此模式下,EV-Neo继续运行略微减少的加速性能。一旦EV-Neo开始移动,电池就会放电并开始热身。随着电池温度升高在设定级别上方,PDU取消有限的输出模式,加速性能返回到正常水平。

•高温性能
在高温下,电池的重复充电导致其温度上升,并且用户通常必须限制其骑行以防止电池容量的降低。但是,当EV-Neo电池的温度上升到一个设定电平上方时,冷却风扇激活,将空气带入电池盒并有助于中等温度升高。该系统有助于支持重复充电,并允许EV-Neo在一天中的任何时间和任何季节使用。

在许多电池串联连接的电池中,剩余电荷最低的电池抑制了总系统容量,从而减少了车辆范围。相反,EV-Neo的电池使用剩余的电荷均衡系统来防止车辆范围的这种降低。

收费

即使使用高频率,EV-Neo的充电系统也用于耐用性。

• Simple and quiet
本田认为,EVS的充电过程应尽可能简单,方便快捷。在EV-NEO的情况下,用户只需将充电器的两根电线插入一个电源插座,即可进入自行车的充电连接器 - 并按下充电器的“开始”按钮开始充电。一旦EV-NEO完全充电,充电过程会自动停止。充电器上的指示灯显示充电过程的状态。

EV-Neo的充电连接器位于车辆左侧,设计成小的尺寸较小,但能够承受充电电缆的频繁连接和断开。 EV-Neo主体中的锁定盖保护连接器。

EV-NEO设计用于骑行而且在充电过程中,无论是否使用常规或快速充电器,产生45 dB或更少。

• Regular charger
常规充电器使用家用力,方便,方便充电。它将EV-Neo电池从Zero充电到大约3.5小时的完全充电(在环境温度为25时°C).

常规充电器是一个高度便携的单元,在EV-Neo的座椅下方的货物空间上整齐地坐到。用户简单地将充电器上的凹槽与货物空间的指导方向对齐,并轻轻推下来;充电器将滑入到位。要卸下充电器,用户只需在充电器的手柄上向上拉动。

充电器的电线也巧妙地存储。将充电器连接到车辆的直流线适配在充电器中的凹槽中,并且电线连接器的充电器中也存在一个空间。将充电器连接到墙体出口的AC电源线在使用后盘绕并放置在内置于充电器的袋中。

• Rapid charger
快速充电器将EV-Neo电池从零充电到大约30分钟的完全电量(在环境温度为25时°C)。此外,快速充电器具有降压充电,执行高电流充电,直到电池几乎完全充电,然后切换到低电流充电以完成充电过程。这种方法使得快速充电器可以将电池充电到100%水平。

配备手柄,快速充电器轻巧,紧凑,便于携带。除了电源,不需要额外的设备。

• Charging system
充电系统连续监控电池充电水平和温度,调整这些参数的变化,以简单地,快速完全充电EV-Neo。

充电器由PDU控制,其连接器包含终端,以在充电器和PDU之间传输信号,以及向电池发送电力的终端。系统工作如下:

。当用户在车辆中插入充电器连接器并按下“开始”按钮时,PDU被激活并开始与充电器交换信号。

。响应从BMU收到的信息,PDU将信号发送到充电器以开始和停止充电。如果正在使用快速充电器,则PDU还发送信号以在降压充电期间调节充电率的变化。

。响应来自PDU的信号,充电器启动并停止通过连接器的电传输终端向电池发电。

。 PDU将电池充电状态传送到EV-Neo的电池剩余充电指示灯。



身体•直立骑马位置
EV-Neo具有脚踏框架和平板。为了使脚更容易到达地面,座椅和主体盖住弯曲向内朝向主体的中心。此外,直立骑行位置有助于提供优秀的视野。


• Superior stability
在车辆地板下方的电池的放置有助于将EV-Neo的重心低,即使当车辆装有货物时,即使车辆加载到车辆稳定性也是如此。 EV-Neo的框架将电池牢固地固定到位,同时保护其免受震动,并且还旨在帮助最小化由电池额外重量产生的负担。

正面和后部的标准12英寸无管轮胎增强机动性,减少了漏气轮胎的机会。

•新的Combi制动系统
为了提供充足的制动功率和稳定的制动性能,EV-Neo在前后使用130毫米直径的鼓式刹车。当左制动杆(传统后轮制动器)被抑制时,新的Combi制动系统向前轮和后轮提供制动力,并且当踩下右制动杆(前轮制动器)时,仅向前轮提供制动力。

左右转向角是50°,最小转弯半径为1.7米。

设计

在汽油发动机踏板车中,座椅位于发动机上方。 EV-Neo并非如此,允许座椅和地板之间的大开放空间以及额外的骑车者舒适。与骑车者周围的大型车身面板相结合,这种独特的形状造成了一个简单醒目的轮廓。

具有插头象形图的易于访问充电端口盖是自行车的唯一彩色元素,提供了一个可识别的EV图标,提供干净,整洁的印象。

• Meters
数字车速表包括提供线性读数的剩余充电指示器,允许骑车者基于当前剩余电荷和已经行进的距离来容易地估计其余的车辆范围。跳闸仪表在估计其余范围内提供对骑车者的进一步支持。

自动省电系统

如果EV-NEO留在大约三分钟内而没有从骑手输入的情况下,则自动节电系统关闭电池电量以防止浪费能量。

协同生产

EV-Neo与洞察混合动力车辆共用主要的电机组件,生产设备和原料。 EV-NEO的电机具有与MONPAL ML200电动车相同的基本结构,这意味着相同的熊本厂装配线可以处理两种产品的电机组件。通过这种方式,本田正在实现协同生产的好处,进一步推进其EV生产技术。

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