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2010年8月3日星期二

波音提出电动混合动力商业机构



两个波音LED团队完成了18个月的研究,最近提交了他们的研究结果 美国宇航局 在一个名为n + 3的程序下,它表示在今天的运输船队之外的三代。

在检查各种子系统和超音速概念之后,团队提出了在当今飞机上达到了运营和环境表现的戏剧性改善的国家航空航天局的进球。

波音亚音速团队,包括通用电气和乔治亚州科技,看了五个概念。该团队的报告提供了详细的福利和缺点以及进一步研究的建议,但没有显示最爱。 “没有单一的概念会遇到所有的研究目标,所以我们没有选择一个首选的概念,”球队的领导者波西的Marty Bradley说。

然而,该团队发现称为糖伏的一个概念 - 包括电池燃气轮机混合动力推进系统 - 可以将燃料燃烧减少70%以上,总能量使用55%。这种燃料燃烧燃烧和电力电网的“绿化”可以大大减少生命周期二氧化碳和氧化亚氮的排放。混合动力推进也有可能缩短起飞距离并降低噪音。

亚音速团队的报告得出结论,混合动力电力发动机技术“是一个明确的胜利者,因为它可能会改善相对于所有美国国家航空航天局的目标。”

波音和三个其他提供亚音图飞机概念的团队已经提交了第二阶段研究的建议,以开始开发必要的新技术。该合同奖预计将在未来几个月内。

与此同时,这是 波音超音速团队包括普拉特·惠特尼,劳斯莱斯,通用电气,格鲁吉亚科技,Wyle和M4工程,专注于四个概念,包括低燃料燃烧/低动臂摆动 - 翼“箭头”配置,具有v的低音轰隆的概念 - 屏蔽噪音并控制Sonic Boom,加入的翼交替概念和倾斜的“剪刀”翼替代概念。

基于概念设计研究,该团队建议使用V-Tails和上表面发动机的固定机翼配置(绰号图标II),Bob Welge,Boeing这支球队的领导者。图标II概念可以携带120级乘客,在两等,单位过道内部,可以在Mach 1.6的Mach 1.6上巡航,距离Mach 1.8约为5,000海里。

该研究承认,超音速飞机具有比亚音速飞机的燃料效率较低,但指出,由于速度,它们提供了抵消生产率益处。该研究的结论是,先进的技术可以减少燃料燃烧,以至于超音速飞机在多个市场中可能在经济和环境上可行。

该研究还表明,可以在与子飞机相同的社区噪声认证限制的同时实现这些效率,减少声波呼吸噪声为65至75分贝。 “这可能使超音速运输能够以最大的巡航速度运行,即使在陆地上也是如此。”瓦尔格说。
美国宇航局 N + 3超音速计划没有提供II期系统研究的选项,但Welge表示技术开发研究公告预计将在近期预期。



美国宇航局

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